Читаем Черные приливы полностью

Ну а как же тогда ракеты? Может быть, виноваты яркий утренний свет и хорошая видимость? С палубы супертанкера на фоне светлого северо-восточного участка неба при восходящем солнце ракеты могли остаться незамеченными. Звук ракет также мог быть не слышен — из-за шума судовых двигателей и плеска волн. Дневной свет мог помешать и в другом отношении. Штурман часто проверяет пеленги на исходе темноты по маякам и маячным судам. Огни плавучих маяков обнаруживаются в рассветной дымке лучше, чем сами маяки. Двойная проверка в таких сложных морских районах особенно полезна. Еще затемно штурман «Торри Каньона» мог определиться по огням Вулф Рока и по одному из огней на островах Силли. Скалу Вулф Рок безопаснее оставлять по правому борту, огни островов Силли — по левому. Поскольку за горизонтом огни маяка Севен Стоунз могли быть еще не видны, курс супертанкера мог казаться совершенно безопасным. В 8 часов сменилась вахта. Было уже светло. Вахтенный штурман должен был дать указание следить за маяками, особенно внимательно за маяком Севен Стоунз. Супертанкер шел между маяками Вулф Рок и Силли, но в неверном освещении рассвета Севен Стоунз не были обнаружены, а когда их стало видно, было слишком поздно. Катастрофа произошла при ясном свете дня и относительно спокойном море. Парадоксально, но это вряд ли случилось бы ночью и в штормовую погоду.

В журнале «Лайф» от 7 апреля 1967 года есть корреспонденция «Пять ошибок капитана Руджати». Вот эти ошибки.

1. Он попытался пройти между скалами Севен Стоунз и мысом Сен Мартин (острова Силли), вместо того чтобы идти проходом между Севен Стоунз и мысом Лендс Энд.

2. Подходя к опасному району, он оставил руль на автоматическом режиме.

3. Он не сбавил скорости, хотя его судно находилось в опасном районе. В результате «Торри Каньон» вылетел на подводные скалы, имея скорость 15,75 узла (1 узел = 1 миля в час; 1 миля = 1,853 км).

4. Он не изменил курса за 10 минут до катастрофы, когда третий офицер напомнил ему, что судно пройдет слишком близко от скал Севен Стоунз.

5. Он не произвел обычных, положенных в такой ситуации действий, которые относились к управлению автоматическим рулевым с помощью ручного контролирующего устройства.

Все это было установлено либерийской комиссией по расследованию дела о катастрофе «Торри Каньона» и публично оглашено либерийским послом в Англии.

При посадке на мель шесть из восемнадцати танков «Торри Каньона» были разрушены. Нефть медленно потекла в море. К вечеру 18 марта нефтяной шлейф протянулся к югу на целых 8 миль. Разлившаяся нефть достигла корнуэллских берегов, а спустя три недели «черный прилив» накатился и на курортное французское побережье. Дрейфующие нефтяные поля удалось проследить и сфотографировать. По измерениям расстояний между центрами скопления нефти в разные промежутки времени на карте Ла-Манша была проведена причудливая траектория движения нефтяных полей. Путь их дрейфа определялся ветрами и течениями. Наблюдения за нефтяными пятнами, вылившимися из «Торри Каньона», показали, что нефть дрейфовала строго по направлению преобладающего ветра, но со скоростью значительно меньшей, чем скорость ветра.

Для борьбы с нефтяным загрязнением спустя 12 часов после катастрофы были применены различные детергенты — химические соединения, связывающие (эмульгирующие) нефть. В частности, применялся высокотоксичный препарат ВР 1002. Он выпускался с борта двух военно-морских кораблей. Таким образом, в море и на берега попали два загрязнителя — нефть, вылившаяся из танков «Торри Каньона», и более 13,5 тысячи тонн детергента. Высокая токсичность препарата была известна, но тем не менее он был применен.

Организаторы борьбы с нефтяным загрязнением считали, что операции по распылению препарата в море и обработка берегов детергентом необходимы, поскольку они заботились прежде всего об уменьшении действия «черного прилива» на курортные пляжи. «Даже если бы все биологические сообщества у обработанных детергентом берегов понесли сильный ущерб, то все принятые ради туризма меры были бы совершенно оправданными, поскольку они спасали пляжи от нефтяного загрязнения», — говорил биолог Смит, специалист из Плимутской лаборатории морского биологического общества Соединенного Королевства.

Как показали дальнейшие события, бездумное стремление сохранить курортные пляжи нанесло сокрушительный удар почти всей прибрежной флоре и фауне. Вместе с тем применение именно этих детергентов для спасения пляжей далеко не всегда давало эффект. Дело в том, что на песчаных пляжах нередко образовывалась неустойчивая эмульсия нефть-детергент с последующим отделением нефти, которая в свободном состоянии оставалась на пляже. В конце концов высокотоксичные детергенты были оценены как «гораздо более вредные, чем нефть». В открытом же море эффект, несомненно, был: нефтяные пленки рассеивались. Общий вывод по применению детергентов таков: «Детергенты в лучшем случае рассеивают, но не уничтожают нефть».

Перейти на страницу:

Все книги серии Эврика

Похожие книги

Что с нами происходит?: Записки современников
Что с нами происходит?: Записки современников

На страницах предлагаемого сборника отразились многие животрепещущие идеи наших дней, связанные с развитием духовной культуры общества.Проблемы экологии, вопросы хозяйствования органично сочетаются здесь с проблемами философии, литературы, театра, архитектуры. Среди авторов сборника — крупнейший современный философ А. Лосев, писатели В. Белов, В. Распутин, А. Адамович, Ю. Лощиц, известные публицисты В. Песков и А. Стреляный, советские ученые Ф. Шипунов, И. Толстой, Ю. Бородай, П. В. Флоренский и другие.В книге публикуются неизвестные материалы, принадлежащие великому русскому ученому В. И. Вернадскому и его ученику Р. С. Ильину, трагически погибшему в годы необоснованных репрессий.

Алесь Адамович , Валентина Сергеевна Неаполитанская , Татьяна Михайловна Глушкова , Фатей Яковлевич Шипунов , Юрий Михайлович Лощиц

Экология
Прикладные аспекты аварийных выбросов в атмосферу
Прикладные аспекты аварийных выбросов в атмосферу

Книга посвящена проблемам загрязнения окружающей среды при авариях промышленных предприятий и объектов разного профиля и имеет, в основном, обзорный справочный характер.Изучается динамика аварийных турбулентных выбросов при наличии атмосферной диффузии, характер расширения турбулентных струйных потоков, их сопротивление в сносящем ветре, эволюция выбросов в реальной атмосфере при наличии инверсионных задерживающих слоев.Классифицируются и анализируются возможные аварии с выбросами в атмосферу загрязняющих и токсичных веществ в газообразной, жидкой или твердой фазах, приводятся факторы аварийных рисков.Рассмотрены аварии, связанные с выбросами токсикантов в атмосферу, описаны математические модели аварийных выбросов. Показано, что все многообразие антропогенных источников загрязнения атмосферного воздуха при авариях условно может быть разбито на отдельные классы по типу возникших выбросов и характеру движения их вещества. В качестве источников загрязнений рассмотрены пожары, взрывы и токсичные выбросы. Эти источники в зависимости от специфики подачи рабочего тела в окружающее пространство формируют атмосферные выбросы в виде выпадающих на поверхность земли твердых или жидких частиц, струй, терминов и клубов, разлитий, испарительных объемов и тепловых колонок. Рассмотрены экологические опасности выбросов при авариях и в быту.Книга содержит большой иллюстративный материал в виде таблиц, графиков, рисунков и фотографий, который помогает читателю разобраться в обсуждаемых вопросах. Она адресована широкому кругу людей, чей род деятельности связан преимущественно с природоохранной тематикой: инженерам, научным работникам, учащимся и всем тем, кто интересуется экологической и природозащитной тематикой.

Вадим Иванович Романов

Математика / Экология / Прочая справочная литература / Образование и наука / Словари и Энциклопедии