Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941–1944

Лейтенант Хеннеман увидел перед собой грузовое судно, на которое и направил свою торпеду. Судно «Наварино» тоннажем 4841 брт получило сильное повреждение. Пока штурман докладывал о попадании, в Не-111 ударили осколки зенитных снарядов и пули, и самолет охватило пламя. Менее чем в 400 м от поврежденного парохода машина рухнула в море и затонула.

Лейтенант Хеннеман наткнулся на эсминец. Лейтенант был ослеплен дымом и не заметил эсминец, а все свое внимание сконцентрировал на корабле, шедшем чуть дальше. Первые же разрывные снаряды артиллерии эсминца поразили пилотскую кабину Не-111. Штурман лейтенант Шленкерман был ранен, сразу после этого ранение получил и командир экипажа Не-111.

Гауптман Айке выбрал на подлете крупное судно. Он полетел прямо на него, с короткой дистанции сбросил торпеды, взмыл прямо над надстройками корабля и улетел прочь.

Выбранный им для атаки американский пароход «Уильям Хоппер» был сильно поврежден и загорелся. Позднее его потопила подводная лодка U-334.

Советский танкер «Азербайджан» был также поврежден попаданием торпеды, но все-таки смог продолжить плавание.

I./KG26 во время своего первого мощного удара в качестве торпедоносной авиагруппы потопила два судна, а третье сильно повредила. Начиная с января 1942 г. все три эскадрильи этой группы проходили обучение торпедным атакам в Гроссето, в Центральной Италии. Там группа обучалась атакам в одиночку и в составе подразделения. В начале июня 1942 г. она была переброшена в Бардуфосс, в Северной Норвегии, имея 32 боеспособных торпедоносца. Отсюда они совершили свои первые успешные боевые вылеты.

Всего этот конвой потерял вследствие атак упомянутых авиационных подразделений и немецких подлодок 24 корабля общим тоннажем 143 977 брт.

Доклад командующего 5-м воздушным флотом генерал-оберста Штумпфа главнокомандующему люфтваффе был таков:

«12 июля 1942 г.

5-й воздушный флот

Герр рейхсмаршал!

Докладываю Вам об уничтожении крупного конвоя PQ-17! Разведка, произведенная 10 июля 1942 г. на Белом море и судоходных западных акваториях вдоль побережья Кольского полуострова, установила, что от торговых судов не осталось и следа. Обработка аэрофотоснимков, сделанных вблизи портов назначения, показала, что ни одно торговое судно этого конвоя их не достигло. В качестве результата операции 5-го воздушного флота сообщаю об уничтожении следующих судов противника: 1 эсминец, 1 крейсер, 2 патрульных корабля общим водоизмещением 4000 т, 22 транспортных судна общим тоннажем 142 216 брт».

Что касается торговых судов, то цифры Штумпфа были близки к реальным, но боевые корабли даже после попадания торпед оставались на плаву.

Бои с конвоем PQ-18

В начале августа 1942 г. гауптман Клюмпер, до этого командовавший учебной группой торпедоносцев, возглавил I./KG26. Сразу после своего прибытия в Бардуфосс он стал посвящать свою группу во все тонкости торпедной атаки и организовал учебные полеты, которые, однако, проводились лишь дважды в неделю из-за нехватки горючего.

Ввиду недостатка учебных целей он проводил учебные атаки в Вестфьорде на соединение боевых кораблей «Норд» контр-адмирала Кюмметца. При этом он по радио сразу указывал на боевые и тактические ошибки и вводил необходимую коррекцию.

Вылеты на эти учебные атаки проводились, как и в реальных боевых условиях, то есть выполнялись с одной полосы в быстрой последовательности.

Командир сразу же наладил связь с группой морских разведчиков, размещенной в Тромсё, командир которой, гауптман Тантцен, был ему хорошо знаком. Он также наладил связи с размещенной в Сёррейсе эскадрильей морских спасателей. Когда подошло время и был назначен массированный боевой вылет, первая торпедоносная группа люфтваффе была к нему полностью готова.

11 сентября морскими разведчиками в водах Исландии был обнаружен конвой PQ-18. 13 сентября 39 кораблей этого конвоя достигли зоны досягаемости торпедоносцев KG26. В послеполуденные часы этого дня Клюмпер, теперь уже майор, начал атаку.

Местоположение, курс и точки пути следования передавались ведущим. От них соответственно дважды поступала минутная пеленгация. Это было сделано за полчаса до атаки. (Сигналы пеленгации не были услышаны. Ведущие самолеты из-за неисправности моторов вынуждены были прекратить полет и ушли раньше обусловленного времени, чтобы передать данные пеленгации.)