Что мы делаем в постели: Горизонтальная история человечества

В Соединенных Штатах имя Джорджа Мортимера Пульмана стало синонимом комфортных путешествий по железной дороге{136}. Пульман был краснодеревщиком и инженером, который завоевал первоначальную славу, поднимая здания в Чикаго выше уровня наводнений с помощью винтовых домкратов. После одного мучительного путешествия на поезде он решил создать спальные вагоны для железнодорожной компании Chicago and Alton. Нижние сиденья он сделал откидными, а верхние железные койки с помощью веревок и блоков крепились к крыше. Новые вагоны не имели успеха, поэтому четыре года спустя у Пульмана была готова следующая разработка под авторским названием «Пионер»: теперь вагоны стали шире и выше прежних, между корпусом вагона и колесами была проложена упругая резиновая прокладка, смягчающая тряску. В дневное время «Пионер» выглядел роскошным, но привычным пассажирским вагоном, но с наступлением темноты он превращался в двухэтажный отель на колесах. Сочетание складных сидений и верхних коек преобразовывало пространство вагона в спальню. Специально обученные портье приходили, чтобы установить разделительные ширмы и застелить постели. Все в этом вагоне говорило о невиданном прежде на железных дорогах уровне заботы о комфорте пассажиров. В 1865 году в пульмановском вагоне тело 16-го президента США Авраама Линкольна было доставлено из Вашингтона в Спрингфилд, к месту его захоронения. Это принесло вагонам всенародную известность, и вскоре на такое оснащение салона стали поступать заказы. К 1867 году Пульман управлял парком из почти пятидесяти вагонов на трех железных дорогах. В годы расцвета американских железных дорог было несколько поездов, составленных исключительно из пульмановских вагонов. Среди них – один из самых престижных в Америке, 20th Century Limited на Центральной железной дороге Нью-Йорка.

Есть какая-то особая романтика в том, чтобы путешествовать по железной дороге, лежа в кровати. Ночные поездки между Лондоном и Шотландией приобрели в глазах многих путешественников оттенок экзотического приключения, несмотря на то что были далеки от комфорта. В традиционных британских поездах спальные места узкие и короткие: если ваш рост или размер больше среднего, вам не удастся устроиться удобно, а неосторожно повернувшись во сне, вы можете очнуться на полу. И все же здесь больше комфорта, чем в традиционных вагонах французских ночных поездов, где в непосредственной близости спят шесть незнакомцев. Британские спальные вагоны все еще распространены во многих странах, особенно в Индии, где спальные вагоны экономкласса – без кондиционеров, с тремя спальными местами поперек вагона и двумя продольными напротив друг друга. Самые роскошные спальные места – в бизнес-классе, где полноразмерный спальный вагон разделен на восемь купе, два из которых предназначены для пар. Здесь в распоряжении гостей постельные принадлежности, а также другие атрибуты комфорта – очень широкие спальные места и напольный ковролин.

Сегодня ничто не может сравниться с Восточным экспрессом, высшим эталоном железнодорожной роскоши. В 1883 году Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) создала Восточный экспресс как образец путешествия класса люкс по маршруту Париж – Стамбул. За прошедшие годы маршрут значительно изменился, поезд перешел в частные руки, были восстановлены вагоны 1920-х и 1930-х годов, и в 1982 году он сменил имя на Венецианский Симплонский Восточный экспресс. И в наши дни вы можете прокатиться в двухместном купе с удобным диваном, которое превращается в спальню с кроватями наподобие прежних пульмановских – одна сверху, другая внизу. Путешествие на этом поезде – это путешествие во времени, в мир бессмертного «Убийства в Восточном экспрессе» Агаты Кристи, но (хочется надеяться) без повторения сюжета.

Жилой автофургон стал логичным продолжением темы железнодорожных спальных вагонов{137}. Первые автодома, появившиеся в Канаде и Лос-Анджелесе около 1910 года, были в основном переоборудованными автомобилями или прицепами к авто. Они выглядели буквально как маленькие домики на колесах. Первым жилым фургоном был туристический Pierce-Arrow фирмы Ландау: его заднее сиденье раскладывалось в кровать, в нем располагались кабинка туалета с ночным горшком и раковина, убиравшаяся в спинку водительского сиденья. Водитель общался со своими пассажирами по телефону. Автокемперы стали популярны в последующие десятилетия, отчасти из-за растущей популярности национальных парков. Сначала посетители парка в основном разбивали палаточные лагеря у обочины дороги, а позже в оборудовании самих трейлеров появились кровати и палатки, которые перед началом движения можно было сложить и убрать. Многие люди приваривали к радиаторам жестяные банки, чтобы в дороге разогревать еду. В 1967 году компания Winnebago начала массовое производство трейлеров, в которых были холодильники, керосиновые плиты и даже большие кровати. В 2019 году более восьми миллионов семей в США и Канаде владели автотрейлерами и отдыхали в них. Еще 450 000 человек ездили и жили в таких автомобилях постоянно.