Чудо Сталинграда

Но ничуть не меньше войск израсходовал и сам Жуков в безуспешных попытках ликвидировать Ржевско-Вяземский плацдарм. В этом самом раннем мемуарном очерке Георгий Константинович пытается убедить читателей, что наступление на Ржевско-Вяземский плацдарм (операция «Марс»), проводившееся параллельно с контрнаступлением под Сталинградом (операция «Уран») было всего лишь вспомогательной операцией, призванной не допустить переброски немецких войск на юг. Поэтому, дескать, замысел ее родился только перед самым Сталинградским контрнаступлением и готовили ее меньше двух недель, тогда как контрнаступление под Сталинградом – почти два месяца.

Рокоссовскому предстояло справиться с довольно крупной группировкой противника. В сталинградском «котле» оказалось около 210 тыс. человек, в том числе около 5 тыс. румын, а также более 20 тыс. русских добровольных помощников. По воздуху было эвакуировано около 30 тыс. человек, по большей части раненых. Поскольку минимальная потребность в снабжении 6-й армии, которая испытывала дефицит в продовольствии, составляет 600 тонн, для ее удовлетворения необходимо было ежедневное приземление в Сталинграде не менее 300 транспортных самолетов Ю-52, тогда как за время действия воздушного моста в среднем в день 6-й армии доставлялось лишь 94 тонны грузов.

В начале декабря войска Донского и Сталинградского фронтов повели наступление на внутреннем фронте окружения с целью ликвидации 6-й немецкой армии. Однако к 8 декабря наступление было остановлено немцами, боевые порядки которых после окружения уплотнились. К тому же морозы и глубокий снег не благоприятствовали наступательным операциям. Возобновить наступление под Сталинградом Ставка планировала 18 декабря.

Однако в связи с наступлением котельнической группировки Сталин распорядился отложить операцию «Сатурн». Первоначально предназначенную для ее проведения 2-ю гвардейскую армию генерала Малиновского еще до начала наступления Гота было решено бросить на разгром Сталинградской группировки. Что же касается идеи использовать армию Малиновского для ликвидации Сталинградской группировки, которую отстаивал командующий Донским фронтом Рокоссовский, то вряд ли бы это решение привело бы к быстрой капитуляции 6-й армии. Ведь когда в январе Донской фронт начал операцию по ликвидации «котла», получив подкрепления, не меньшие, чем армия Малиновского, бои в Сталинграде все равно продолжались три недели, несмотря на то, что армия Паулюса к тому времени была значительно больше истощена и испытывала более острые трудности с боеприпасами, чем в декабре. После провала операции «Зимняя гроза» окруженные были обречены.

Шансов на успешное функционирование сталинградского воздушного моста не было изначально. В Демянском «котле», где ежедневно 100–150 транспортных самолетов доставляли около 265 тонн грузов, численность окруженной группировки была значительно меньше, а возможности для снабжения гораздо лучше. В Сталинграде имелся лишь один аэродром с ограниченными возможностями для приема самолетов. Для сохранения боеспособности 6-й армии необходимо было получать ежедневно минимум 940 тонн грузов. Для этого требовалось не менее 500 транспортных самолетов, а фактически еще больше с учетом того, что нужен был резерв для замены сбитых, поврежденных и находящихся в ремонте самолетов и для организации сменной работы экипажей. Но столько транспортных самолетов в Германии просто не было.

Для того чтобы в какой-то мере сохранялась боеспособность армии, считалось необходимым перебрасывать не менее 500 тонн. Для этого требовалось 250 Ю-52.

Для снабжения окруженной 6-й армии использовались 9, 50, 102, 105, 106, 500, 700 и 900-я транспортные авиагруппы оснащенные Ю-52, и 5-я авиагруппа, оснащенная Хе-111, использовавшимися в качестве транспортных самолетов, но перевозившими только 1,5 тонны груза. К 1 декабря они насчитывали 330 самолетов, что теоретически позволяло перебрасывать около 600 тонн груза в день.

К январю 1943 года в снабжении сталинградской группировки было использовано в общей сложности 308 Ю-52, 355 Хе– 111, 58 Ю-86,18 ФВ-200, 2 Ю-290 и 7 Хе-177. Потери с 24 ноября 1942 года по 31 января 1943 года составили 266 Ю-52, 165 Хе– 111, 42 Ю-86, 9 ФВ-200, 1 Ю-290 и 5 Хе-177.

Однако планируемый тоннаж доставить не удалось. В среднем в сутки доставлялось: с 25 по 29 ноября – 53,8 т, с 1 по 11 декабря – 97,3 т, с 13 по 21 декабря – 137,7 т, с 23 декабря по 11 января – 60 т, с 17 по 21 января – 79 т, с 24 января по 2 февраля – 45 т.

И причины были не только в недостатке самолетов и их высоких потерях, но также и частой в это время года нелетной погоде, когда вылеты в «котел» вообще не производились.

Всего в течение 70 дней 6-я армия получила 6 591 т грузов, в среднем 77,9 т грузов в день. Было эвакуировано около 29 тыс. раненых.

Уже в декабре дневной рацион хлеба составлял всего лишь 200 граммов на передовой и 100 граммов – в тыловых службах и штабах.