Дикарь

В управлении предоставленное мне авто оказалось очень тяжелым, с медленной реакцией на команды джойстика, и тяжелыми педалями. Хорошо еще, что на Амбрелле никогда не было, нет и скорее всего и не будет дорог, одни направления, да и движение оживленным ну никак нельзя назвать. До обеда я, мучаясь и матерясь, смог отъехать от города всего-то на пятнадцать километров, когда остановился и решил немного перекусить. Вот тогда-то я и осознал всю глубину своего интеллектуального падения, в общем, я вдруг почувствовал себя на столько глупым, что аж стыдно перед самим собой стало. Причины моего резкого оглупления искать долго не надо, нейросеть. Я настолько привык все делать с ее помощью, что просто подумать, проанализировать, сопоставить детали стало для меня неприемлемым, что ли, мне это просто не приходило в голову. А дело в том, что я вдруг выяснил, что в моем транспортном средстве из дополнительных функций ничего не работает. Не работает миниплитка для приготовления пищи, не работает насос, подающий воду в кран, с городом нет связи, потому как соответствующее оборудование не отзывается и не реагирует на все мои попытки его реанимировать. В какой-то момент я понял, что даже не знаю, где я нахожусь и как мне вернуться в город. Минут сорок я пытался понять и разобраться, что произошло с авто, ведь вчера все исправно работало, техники все продемонстрировали, а потом опечатали. Никто не смог бы испортить, сломать или как-то еще вывести из строя все то, что было понатыкано в мой транспорт. В общем, промучившись минут сорок, я не придумал ничего лучшего, нет, чтобы подумать, как попытаться связаться с одним из шефов с помощью коммуникатора. Профессионал внимательно выслушал меня и минуты на две задумался. Было ясно, что ни с чем подобным он никогда не сталкивался. А потом мужик задал вопрос, от которого я, наверное, покраснел от пяток до кончиков волос.

— Макс, а что пишет компьютер? Ты проводил диагностику?

— Компьютер? — через силу выдавил я из себя. Секунд двадцать в эфире царила тишина, а потом явно сквозь смех послышались слова.

— Только не говори мне, что ты шесть часов шел на ручном управлении и до сих пор не запустил компьютер! Ха-ха-ха! — Ну и что мне надо было отвечать? Да, невежливо, но я отключил связь. Похоже, что теперь на всю оставшуюся жизнь я для местных искателей превратился в клоуна, который даже не додумался включить бортовой компьютер. Смешно? А вот мне почему-то не очень.

Три минуты, и все девайсы моего мобиля заработали, из крана потекла вода, разогрелась плитка, в кабине засветилось несколько голографических мониторов, с которых на меня обрушился поток информации, здесь и мое местонахождения с привязкой к карте, и показания датчиков и сканеров, появилось слабенькое, но подключение к сети города, и еще много полезной и не очень информации, которой я до этого был лишен. Попробовал управлять мобилем с помощью компьютера и потом долго, очень долго матерился, управление разительно изменилось, стало намного легче, отзывчивей, да и заработавшие, раскиданные по всему корпусу, камеры, передающие информацию на лобовой монитор, заметно облегчили управление и движение, теперь я видел все и со всех сторон. Вот так передвигаться можно и даже нужно.

После легкого перекуса я еще час потратил на ознакомление с функциями и возможностями бортового компьютера и был приятно удивлен. В принципе, этот девайс отличался от своего собрата ИскИна только отсутствием самообучения и возможностью принятия самостоятельных решений, а так, очень даже продвинутый девайс. В общем, со всем работающим оборудованием мое авто оказалось намного лучше и удобнее, чем я считал. Одно расстраивает, за время своего шестичасового ралли я спалил около двадцати процентов топлива, хотя, если верить спецификации, запас хода у моего агрегата превышает две тысячи километров. Полез разбираться и уже через десять минут крыл себя самыми последними словами. Дело в том, что маломощный двигатель сего агрегата мало приспособлен для его передвижения. Основная его задача крутить генератор, который, в свою очередь, питает четыре электродвигателя, которые уже и создают тяговое усилие на колесах. Если я не ошибаюсь, примерно такой же принцип используется и на земных БеЛАЗах, вроде бы что-то подобное я где-то слышал или читал. Причем, существует несколько схем включения этих двигателей, все, попарно на оси и по диагонали. Выяснилось и предназначение третьей педали, это оказался своеобразный якорь, при ее нажатии и фиксации из-под днища моего транспорта опускаются два клыка, надежно фиксирующие мобиль даже на самом крутом спуске.