«Дирежаблестрой» на Долгопрудной

Ни на минуту не ослаблять борьбы за выпуск корабля В-6

Корабль В-6 всё ещё к полёту не готов. Моторное хозяйство – узкое место корабля. Слишком медленно проводится испытание моторов. Из трёх моторов на 27 октября испытан только один.

Кроме моторного хозяйства имеется ещё целый ряд и других незаконченных работ: не установлены обтекатели газовых клапанов, не отрегулировано управление балластными клапанами, не установлены поясные трубы к кормовой части киля. Имеется и ряд других недостатков.

Надо думать, хотя об этом и не писали в газете, в последних числах октября дирижаблестроители работали по 24 часа в сутки.

На этом фоне особенно некстати были задержки заработной платы, а они случались.

Слово за прокурором

Несмотря на постановление правительства о своевременной выдаче зарплаты, УКС Дирижаблестроя недопустимо задерживает выплату последней. Вместо причитающегося по колдоговору срока выплаты 13-го числа зарплата не получена и по сей день (23-е октября).

Необходимо привлечь виновников к суровой ответственности.

Шемякина

Кто о чём, а В. Ольденборгер неутомимо пропагандировал научный подход в работе и ратовал за овладение новыми техническими знаниями.

Пути изжития кустарщины в эксплуатации

Приёмы снаряжения, осмотра, вывода и ввода дирижаблей в эллинг дошли до наших дней, как устное предание, передаваемое сходящими со сцены старыми воздухоплавателями новому поколению. В этих преданиях наряду с суммированием многолетнего опыта много архаичного, устарелого, далеко не соответствующего требованиям темпов современной жизни, требованиям обеспечения сохранности материальной части.

Работающая без достаточной интенсивности уставная комиссия Дирижаблестроя занимается тем, что суммирует эти устные предания, перерабатывает их, сдабривая данными зарубежных литературных источников и ограниченным собственным эксплуатационным опытом Дирижаблестроя.

Могут ли при таком положении вещей разрабатываться и проводиться в жизнь действительно рациональные методы эксплуатации?

Основная беда наша в том, что мы варимся в собственном соку и не хотим подойти к вопросам эксплуатации с критической, с научной точек зрения, не пытаемся использовать громадный эксплуатационный опыт военной авиации.

Далее автор описывал давно наработанные в военной авиации методики использования инструкционных карт и предлагал: давайте продемонстрируем дирижаблестроевские «кустарные» приемы эксплуатации специалистам, пусть мало знакомым с дирижаблями, но знающим науку организации труда. А те покажут слабые стороны и дадут свои рекомендации. «Пора нам выйти из нашей дирижабельной замкнутости и ограниченности!» – призывал он коллег. Было ли принято это предложение – неизвестно.

Судя по псевдониму, тот же В. Ольденборгер возвышал голос в защиту дирижаблестроевской научной библиотеки.