Дневник Тринадцатого императора-4

Неугомонные мои инженеры, соединив сто сильный электрогенератор с двигателем Вигриянова, получили мобильный источник питания для "Электрогефеста" Бенардоса. Смонтировано всё было на раме из швеллеров, покрыто двухскатной железной крышей, стояло на полозьях и немного напоминало избушку известного персонажа. НО! Из-под крыши тянулись сварочные кабели, и на их окончаниях сверкали голубые звёздочки!

Молодёжи от инженерного корпуса, этого показалось мало. Плод творческих исканий химиков и металлургов в виде высоконапорных шлангов, позволил для раскроя металла на стапеле использовать гидрорезку!

Шипение сжатого воздуха, и соответствующий грохот сообщил о применении пневмоинструмента во всех его ипостасях, от клёпки и резки, до шлифовки и полировки.

Почти на задворках верфи, изуродованный временем металлический остов непонятного назначения разделывали с применением керосинорезки. Сноп искр выдавал место аутодафе, но было видно, что от "жертвенного огня" металлу не устоять.

Через протоку отделяющую остров от города был перекинут мост, его фермы, сразу выдавали принадлежность конструкции. Такие типовые элементы выпускались пока, только на Коломенском заводе. По мосту, попыхивая дымком и парком полз гружёный металлом железнодорожный составчик о трёх вагонах!

В заводской акватории кипела жизнь. Буксир толкал баржу с грузом камня, краны грузили понтонные раздвижные конструкции на специальные баржи, а готовящийся к спуску большой понтон скоро станет опорой плавкрана.

Везде бы так……

………………………………………….

После возвращения в резиденцию губернатора, начал разговор сам.

- Господа, я с вами почти полностью согласен.

- Есть только одно дополнение к вашему предложению по расширению Херсонского судостроительного завода.

- Чтобы ходить в порт Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море, этих скорлупок достаточно.

(В 1858 году РОПиТ заключил контракт с Сардинским королевством на использование порта Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море сроком на 24 года).

- Чтобы не быть больше битыми на море, пожалуй, некоторые верфи надо большего размера строить, чтобы суда, на них произведённые могли и в океанах ходить! Верфи перепроектировать на двадцать тысяч тон!

- За основу возьмите конструкции Николаевских корабелов, но особо гигантизмом не увлекайтесь.

- Хотя не вечно же ограничения на строительство крейсеров в Чёрном море, над нами висеть будут.

- На ваших планах не вижу я училищ и институтов мореходных. Не могут корабли сами по себе плавать, тут экипажи нужны, и готовить их уже сейчас надо!

На этот период времени в Херсоне проживало порядка 65 тысяч человек, и значительный процент среди них имел образование. Грех такие человеческие ресурсы не использовать.

Абаза только и ждал моего замечания по поводу отсутствия институтов и училищ (возможно, это было специально упущено, от умных и хитрых губернаторов можно всего ожидать.), через несколько дней необходимые бумаги и прошения он лично отвезёт Головнину и не уедет из Питера, пока не получит требуемые решения.

Принесли прохладительные напитки и мороженное, весьма не дурное на вкус. Позже началась вторая или уже, пожалуй, третья часть задуманного Аркасом действа.

Нельзя мне забывать, что он представляет интересы РОПиТ, а уже потом интересы государства. Сейчас, когда ОНИ совпадают, можно несколько расслабиться, но ухо в остро держать!

Николай Андреевич, по примеру Абазы, то же начал издалека. Я ожидал чего-то неожиданного, но то, что разговор идёт "за" Одессу сразу не уловил. (Спишу снова на отпуск).

"Южная Пальмира" на текущий момент в части морских возможностей была большой скромницей!

Пожалуй, я сделаю для этого интересного города отдельную справку по его истории, она будет весьма и весьма полезной.

Историческая справка

Одесса была основана рескриптом Екатерины II от 27 мая 1794 года на самом западе новоприобретённой территории Российской империи -- Новороссии. Проект постройки города, порта и новой крепости (на месте которой позже был разбит Александровский парк) она поручила голландскому военному инженеру Францу де Воллану, который сполна воплотил при этом принципы древнеримского градостроительства. 22 августа (2 сентября) 1794 года, с благословения митрополита Екатеринославского и Таврического Гавриила (Бэнулеску-Бодони) были забиты первые сваи в основание города.

В городе решили строить военный и торговый порт на Черном море. Первоначальные планы были строить такой порт в Херсоне или Николаеве, но замерзающие и мелководные устья рек в тех городах заставили искать иного места. (Ледоколов и землечерпалок, тогда ещё не знали. Прим. моё).

В 1799 году Одесский порт существовал более на бумаге, чем в действительности. Раз не было порта - не было и торговли, на которую так уповало правительство в своих планах.

В начале 1797 года был уволен вице-адмирал де Рибас. По его отъезду была закрыта экспедиция строения города и порта и получил отставку первостроитель де Волан.