Дневник Тринадцатого императора -7

Фактически ситуация выглядела так: вода гнилая и сточная и тени никакой, кроме той, которая падает на землю от человека. Рабочие живут в выкопанных в земле ямах, покрытых сверху досками в виде треугольника, как строятся кирпичные сараи. В ямах этих устроены по обеим сторонам нары, и на них нет ни соломы, ни рогожек: под боком доска, в голове кулак.

Гораций Осипович Гинцбург (1833, Звенигородка, Киевская губерния — 1909, Петербург) — действительный статский советник, купец первой гильдии, барон. По данным 1914 года, состояние семьи Гинцбургов оценивалось более чем в 25 млн рублей. Основные виды деятельности: торговля, банки, золотодобыча, сахарная промышленность.

Начало династии положил сын витебского раввина Евзель Гинцбург (1812–1878), сделавший состояние, занимаясь торговлей и винными откупами.

Перебравшись в столицу, он с сыновьями Горацием и Урием основал банкирский дом — «И. Е. Гинцбург» с филиалом в Париже. Благодаря связям с графом П. А. Шуваловымполковником В. И. Асташевым и крупнейшими

финансистами Европы (Гинцбурги были в родстве и с Ротшильдами), банк к 1860-му стал одним из крупнейших в России.

Яков Соломонович Поляков

(1832, деревня Дубровино Оршанского уезда Могилёвской губернии (сейчас Оршанский район Витебской области) — 1909) — российский финансист, предприниматель, купец 1-й гильдии, банкир.

Братья Поляковы происходили из семьи кустарей, жившей в небольшом местечке близ г. Орши Могилевскон губернии. С. С. Поляков был мелким откупщиком и подрядчиком, пока не устроился управляющим винокуренным заводом в имении министра почт и телеграфа графа И. М. Толстого

, сдавшего Полякову, кроме того, «на оптовое содержание несколько близлежащих почтовых станций».

В общественных кругах к концу 1870-х гг. С. С. Поляков имел репутацию совсем иного рода. Многие из публицистов и писателей выставляли его как беззастенчивого и хищного дельца, не очень-то заботившегося о качестве строившихся им железных дорог. — «… выстроенные им на живую нитку дороги были также в своем роде замечательны. Для получения концессии Азовской дороги он обещал земству 300 тысяч и построить рельсовый завод, но и завода не построил, ни земству денег не дал; для получения Воронежско-Ростовской дороги он также обошел Донское войско. Обе дороги имели целью развить каменноугольное дело, но долго возили уголь только из копей самого Полякова. Для постройки дорог Поляков валил, понятно, мерзлую землю, клал дурные маломерные шпалы, подвижной состав заказывал пресловутому Струсбергу».