Эксперт № 04 (2013)

Первые претенденты на роль посредников в переговорах уже есть. В этом амплуа решил выступить вице-премьер Дмитрий Рогозин . В сентябре прошлого года он заявил о намерении собрать расширенное совещание с участием всех заинтересованных сторон и таким образом сформировать портфель заказов для «Восток-Раффлс». Остается надеяться, что на этом проекте наши власти научатся наконец устанавливать четкие правила игры для всех желающих поучаствовать в освоении нашей Арктики, в том числе для мейджоров с иностранной пропиской: хотите добывать энергоносители на российском шельфе — заказывайте платформы в России (см. «Есть повод сделать это самим» , «Эксперт» № 41 за 2012 год). Только при таком условии разработка шельфа потянет за собой развитие отечественной высокотехнологичной промышленности.    

Приземленная мечта

Алексей Хазбиев

Из-за серии технических неисправностей власти США приостановили полеты новейшего американского самолета Boeing 787 Dreamliner. Если дефекты не удастся устранить в ближайшее время, американский авиагигант рискует потерять не только миллиарды долларов, но и свою долю на мировом рынке

Boeing 787 Dreamliner, выполнявший рейс из Убе в Токио, через 15 минут после взлета совершил экстренную посадку в аэропорту Такамацу из-за возгорания аккумулятора

Фото: AP

Нынешний год может стать самым трудным в истории корпорации Boeing. Ее главный инновационный проект — Boeing 787 Dreamliner — столкнулся с беспрецедентными проблемами. Только с начала января на авиалайнерах этой модели произошло семь серьезных инцидентов, а за неполный год коммерческой эксплуатации — не менее двух десятков. И все они напрямую связаны с техническими неисправностями, возникшими по вине производителя. Причем как минимум в двух случаях производственные дефекты лишь чудом не привели к трагедии. Это обстоятельство вынудило авиационные власти всех стран, где эксплуатируются Boeing 787, издать экстренные директивы о полном прекращении полетов всех воздушных судов данного типа до выхода особого распоряжения. Такая мера исключительна во всех отношениях. Например, в США Федеральная авиационная администрация (FAA) последний раз вводила подобный запрет более 30 лет назад. Он касался самолетов DC-10, на которых были обнаружены повреждения крыла, похожие на те, что привели к катастрофе 1979 года в Чикаго, унесшей 271 жизнь. Тогда дефекты удалось устранить всего за несколько дней. В нынешней ситуации о такой оперативности можно только мечтать. Технические специалисты из Японии и США пока не могут не только разработать план устранения неполадок, но и просто выяснить, что же, собственно, стало причиной их появления. Это честно признал замминистра транспорта Японии Ясуо

Иши . «Мы все еще не знаем, чем именно вызваны неполадки и как их устранить, поэтому рассматриваем любые версии», — заявил чиновник. Это означает, что все 49 самолетов Boeing 787 Dreamliner, принадлежащие восьми авиакомпаниям, еще очень долго не смогут подниматься в воздух. Более того, Boeing уже официально объявил о том, что вынужден приостановить на неопределенный срок поставки Dreamliner своим заказчикам. Правда, при этом корпорация намерена продолжать их производство. Но уже сейчас ясно, что американского авиагиганта ждут многомиллионные убытки и компенсационные выплаты. И это лучший из всех возможных вариантов развития событий. В худшем случае нынешняя ситуация рискует обернуться полным крахом программы Boeing 787 Dreamliner, что кардинальным образом изменит расстановку сил на авиарынке.

То утечка, то пожар

Роковая серия летных происшествий с Boeing 787 началась 14 декабря прошлого года, когда авиакомпания Qatar Airways вынуждена была экстренно посадить один из трех своих Dreamliner в Лондоне из-за неполадок в электрогенераторе. Точно такие же неисправности, только на земле, уже были зафиксированы ранее у Boeing 787 United Airlines. В связи с этим FAA тогда распорядилась провести проверку всех самолетов данной модели на предмет возможной утечки топлива из-за неисправности электрогенератора. Но проверка ничего не дала, и «лайнеры мечты» продолжили летать как ни в чем не бывало.