Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

В кабине экипажа установлен комплекс пилотажно-навигационных электронных цифровых приборов EFIS, в состав которого входят пять цветных многофункциональных дисплеев

Самолеты HS 125–800 поставлялись для ВВС США под обозначением С-29А для калибровки навигационного оборудования, а также для ВВС Аргентины, Бразилии, Малайзии и ЮАР.

ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 805

крейсерская 740

Практический потолок, м 13100

Дальность, км:

перегоночная 4482

действия 2150 Масса, кг:

максимальная взлетная 11567

пустого самолета 6860

Габариты самолета, м-

размах крыла 15 6

длина 15,46

высота 5,36

Двигатель: ТРД Garret TFE371-5R-1H, кгс 2 по 1950

ВАе HS 146 STA

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для перевозки военных грузов.

Разработку нового транспортного самолета малой дальности компания «Хоукер Сиддли» начала в августе 1973 г. Первоначальный вариант получил обозначение HS 146–100 и его первый полет должен был состояться в декабре 1975 г., но этого не произошло из-за известного экономического кризиса осенью 1974 г., а в апреле 1977 г. компания «Хоукер Сиддли» была поглощена корпорацией ВАе, решившей продолжить программу.

Первый опытный самолет HS 146–100 был построен в конце мая 1981 г. Первый полет состоялся 3 сентября 1981 г. Летные испытания опытного самолета

HS 146–200, который отличался удлиненным на 2,39 м фюзеляжем, начались 1 августа 1982 г.

Военный вариант HS 146STA на базе HS 146–100 имеет боковые двери для погрузочно-разгрузочных работ, которые обеспечивают выброску грузов парашютным способом, а также систему дозаправки топливом в воздухе.

Самолет HS 146 представляет собой свободно-несущий высокоплан с конструкцией из легких сплавов, фюзеляжем круглого сечения диаметром 3,56 м и четырьмя турбореактивными двигателями на пилонах под крылом Конструкция планера рассчитана на 55000 полетов.

Крыло самолета высокорасположенное двух-лонжеронное Конструкция цельнометаллическая, безопасно повреждаемая. Обшивка верхней и нижней поверхности каждой консоли крыла монолитная, подкрепленная стрингерами.

Фюзеляж самолета типа полумонокок, круглого поперечного сечения, полностью герметизирован Трехопорное шасси имеет спаренные колеса на каждой стойке, тормоза с высокой энергоемкостью и автоматами антиблокировки.

Силовая установка самолета HS 146–100 состоит из четырех двигателеи с большим коэффициентом двухконтурности и малым уровнем шума Выбор типа силовой установки и количества двигателей был обусловлен необходимостью обеспечения эксплуатации самолета с коротких полуподготовленных взлетных полос в условиях жаркого климата, выполнения полета с одним неработающим двигателем, пролета над препятствием в конце ВПП и достижения безопасной скорости набора высоты.

Самолет оснащен радионавигационным оборудованием, позволяющим совершать полеты в зонах с интенсивным воздушным движением, а также в районах, где отсутствуют наземные навигационные пункты. В состав автоматизированной системы управления полетом (AFGS) входит автопилот Смит SEP 10, с помощью которого возможен автоматический заход на посадку в условиях погодного минимума по первой категории (высота принятия решения 60 м). Предусмотрена возможность сертификации по второй категории (высота принятия решения 30 м). На самолете установлены также навигационные системы VOR/ILS и DME.

Грузовой пол кабины рассчитан на нагрузку массой 10 т. В хвостовой части фюзеляжа находится грузовая дверь размером 2,92x1,98 м. Самолет может перевозить шесть стандартных грузовых платформ размером 2,74x2,24 м и одну платформу с уменьшенными вдвое размерами.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость крейсерская, км/ч 709

Дальность, км.

перегоночная 2872

действия 1850 Масса, кг:

максимальная взлетная 36628

пустого самолета 20670

Максимальная полезная нагрузка, кг 8620

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 990

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 1020

Габариты самолета, м,

размах крыла 26,34

длина 26,16

высота 8,61

Двигатель: ТРДД Avco Lycoming ALF-502R-3, кгс 4 по 3039

ВАе HS Nimrod MR Mk.2

ВАе HS «Нимрод» MR Mk.2

БАЗОВЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для патрулирования морских акваторий, разведки и уничтожения надводных кораблей и подводных лодок.

Самолет «Нимрод» MR разработан на основе пассажирского авиалайнера «Комета» 4С, который использовался в ВВС Великобритании с 1955 г. в качестве военного транспортного самолета. Работа по модернизации самолета «Комета» 4С началась в 1964 г., а первый полет опытного самолета состоялся 23 мая 1967 г.