Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

PT6A-27, л.с. 2 no 652

DHC-7 Dash 7

DHC -7 «Дэш» 7

СРЕДНИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Успешная продажа самолетов DHC-6 побудила компанию «Де Хэвилленд Канада» в 1972 г. приступить к разработке большого самолета укороченного взлета и посадки с четырьмя турбовинтовыми двигателями Первый самолет DHC-7 поднялся в воздух 27 марта 1975 г., его назвали «Дэш» (dash — энергия, напор).

Основное предназначение — перевозка пассажиров и грузов на местных авиалиниях.

Военное использование в качестве транспортного самолета ограничилось эксплуатацией трех машин под обозначением СС-132.

Фюзеляж самолета герметичный, безопасно-разрушаемой конструкции. Экипаж самолета размещается в отдельной кабине. Приподнятая хвостовая часть и Т-образное оперение обусловили вынос стабилизатора и рулей высоты из потока воздуха от вращающихся винтов. Укороченный взлет-посадку обеспечивают двухщелевые закрылки увеличенного размера на задней кромке крыла, которые находятся в воздушном потоке вращающихся винтов, а также дополнительно установленные 4 интерцептора на каждой консоли крыла. Шасси убирающееся, трехстоечное с двумя колесами на каждой опоре.

Силовая установка состоит из четырех двигателей Пратт-Уитни РТ-6А-50, каждый из которых приводит в действие медленно вращающийся винт (для снижения шума) диаметром 3,42 м.

Электронное оборудование включает автопилот и систему директорного управления, которые объединяют в своем составе метеолокатор и бортовые компьютеры для обработки полетной и навигационной информации.

Самолеты DHC-7 различных серий поставлялись в 22 страны мира.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 452

крейсерская 436

Практический потолок, м 6400

Дальность, км:

перегоночная 2200

с полезной нагрузкой 1300 Масса, кг:

максимальная взлетная 19958

пустого самолета 12542

Максимальная полезная нагрузка, кг 5170

Габариты самолета, м:

размах крыла 28,35

длина 24,58

высота 7,98

Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney Aircraft of Canada

PT6a-50, л.с. 4 по1120

DHC-8 Dash 8

DHC-8 «Дэш» 8

ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Разработка самолета DHC-8, не оптимизированного для укороченного взлета-посадки, но имеющего низкий уровень шума и обеспечивающий перевозку 30–40 пассажиров, началась в 1980 г.

В стандартную компоновку фюзеляжа была вписана грузовая дверь. Самолет имеет высокорасположенное крыло и Т-образное хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси с двумя колесами на каждой стойке.

Два усовершенствованных ТВД с малым расходом топлива приводят в движение медленно вращающиеся винты большого диаметра, обеспечивающие очень низкий уровень шума. При отключении одного мощность другого автоматически увеличивается до максимальной.

Опытный образец серии 100 впервые поднялся в воздух 20 июня 1983 г., а эксплуатироваться стал со следующего года.

В марте 1986 г. началось производство DHC-8-300. Этот вариант имел удлиненный на 3,43 м фюзеляж и больший размах крыла за счет удлинения его отъемной части. Увеличился вес полезной нагрузки до 6272 кг. Первый полет самолета серии 300 состоялся 15 мая 1987 г.

В канадских ВВС самолеты DHC-8-100 под обозначением СС-142 использовались в грузопассажирском варианте, который оборудовался топливными баками для полетов на большую дальность. Обозначение СТ-142 получили DHC-8-100, оснащенные для обучения навигации летчиков канадских ВВС.

Закупленные в 1985 г. DHC-8-100 для ВВС США под обозначением Е-9А использовались в качестве летающих платформ для выполнения задач по получению и обработке телеметрической информации при испытаниях беспилотных летательных аппаратов и ракет.

На базе DHC-8-300 был создан патрульный противолодочный самолет DHC 8M-300ASW «Тритон» с двигателями PW121 мощностью по 2380 л.с. и полным набором оборудования для поиска подводных лодок, в состав которого входит ИК-система FLIR, система магнитного обнаружения подводных лодок MAD и бортовая РЛС. Экипаж из 6 человек способен осуществлять патрулирование в течение 11 часов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость максимальная крейсерская на высоте

до 3 км, км/ч 497

Практический потолок, м 7620

Дальность, км:

перегоночная 2200

с полезной нагрузкой 2010 Масса, кг:

максимальная взлетная 15650

пустого самолета 9979

Максимальная полезная нагрузка, кг 4467

Габариты самолета, м:

размах крыла 25,91

длина 22,25

высота 7,49

Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney Aircraft of Canada

PW-120A, л.с. 2 no 2000

КИТАЙ

САС J-7 (F-7)

САС J-7 (F-7)

ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для ведения воздушных боев, перехвата и нанесения ударов по воздушным целям.

Постройка китайского варианта самолета МиГ-21Ф-13, получившая в КНР обозначение J-7, началась в 1964 г. Серийный выпуск J-7 ведется с июня 1967 г. Конструкция J-7 соответствует конструкции МиГ-21. Первоначально ресурс двигателей, установленных на истребителях ранних серий, не превышал 100 часов.