Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

Вооружение МиГ-31 М(МиГ-31ДС) состоит из шести УР большой дальности Р-37 и четырех ракет средней дальности Р-77 на подкрыльевых узлах.

Истребитель МиГ-31 выпускается серийно. Поставлялся в Китай.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 17000 м 3000

максимальная на высоте до 3 км 1500

крейсерская 2400

Практический потолок, м 20600

Дальность перегоночная, км 3300

Боевой радиус действия, км 720-2200 Масса, кг:

максимальная взлетная 46200

нормальная взлетная 41000

пустого самолета 21852

Максимальная боевая нагрузка, кг 3000

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 1200

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 800

Габариты самолета, м:

размах крыла 13,46

длина 22,69

высота 5,15

Двигатель: ТРДДФ Д-30Ф6, кгс 2 по 9270/15500

МиГ-АТ

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

МиГ-АТ [3]предназначен для обучения летчиков современных и перспективных военных самолетов.

Первый полет МиГ-АТ состоялся в апреле 1995 г. Предусматриваются две модификации самолета — российского и совместного российско-французского производства. Совместный вариант включает планер, шасси, электродистанционную систему управления российского производства, двигатели и авионику французского производства.

Концепция его создания соответствует самым высоким требованиям надежности, безопасности управления, простоты подготовки к полету и эксплуатационной стоимости для УТС. МиГ-АТ обладает уникальным сочетанием особенностей, требуемых для эффективной подготовки пилотов на всех ступенях обучения:

• отличные взлетно-посадочные характеристики, улучшенная устойчивость в момент посадки, программируемая максимальная тяга и достаточная защита от непреднамеренного штопора;

• адекватность истребителям четвертого поколения по летным и энергетическим характеристикам,

• способность обеспечить управление самолетом и системой вооружения даже в случае отказа некоторых систем.

В конструкции планера использованы композиционные материалы и трехслойные конструкции с сотами из алюминиевого сплава Крыло неразъемное Установлен единый фонарь улучшенного обзора, закрывающий кабину курсанта и инструктора.

На малых скоростях маневренные характеристики выше, чем у МиГ-29 Система управления ручная (без гидроусилители).

МиГ-АТ по простоте взлета и посадки соответствует эксплуатируемым в настоящее время УТС L-29 и L-39, а по летным характеристикам — истребителю МиГ-29, не уступая ему по маневренности и достигая превосходства при ведении ближнего боя При этом бортовой вычислитель обеспечивает режим, позволяющий обходиться без самолета-цели в воздухе, что значительно экономит топливо и ресурсы боевых самолетов.

Возможности МиГ-АТ позволяют примененять его для моделирования всех задач, решаемых современными боевыми самолетами На нем предусматривается работа одновременно с 10–12 целями автоматически можно выбирать 6 наиболее опасных и одновременно атаковать.

Благодаря хорошей аэродинамике самолета специалистам удалось на углах атаки 18–20° обеспечить перегрузку, адекватную перегрузке МиГ-29 при углах атаки 30°. Несмотря на то что самолет разрабатывается как дозвуковой, возможна полная имитация сверхзвукового полета. Предусмотрено также использование новых катапультных кресел К-93, которые в 2 раза легче кресел, установленных на МиГ-29.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость максимальная на высоте до 3 км, км/ч 850

Практический потолок, м 15000

Дальность перегоночная, км 1450

Масса, кг:

максимальная взлетная 5460

нормальная взлетная 4610

Длина разбега на сухой ВПП м 220-285

Длина пробега на сухой ВПП, м 500

Габариты самолета, м

размах крыла 10,0

длина 11,31

Двигатель: ТРДД SHEKMA 04-R20 LARZAC, кгс 2 по 1420

Су-17

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Су-17 (код НАТО — «Fitter») предназначен для поражения наземных, надводных и воздушных целей, а также для ведения тактической воздушной разведки.

В 1965 г. ОКБ им. П.О. Сухого приступило к созданию нового истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла на базе хорошо зарекомендовавшего себя Су-7. Главным отличием от своего предшественника стало крыло изменяемой геометрии. Для упрощения конструкции и быстрейшего запуска в серийное производство поворотными выполнили только концевые части крыльев (подвижная часть крыла была установлена примерно на половине каждой консоли). В результате проведенные доработки (в сравнении с Су-7) не привели к существенному изменению технологии производства. В августе 1966 г. опытный образец, получивший обозначение С-22И (МС-19), совершил первый полет. Серийное производство самолета под обозначением Су-17 было развернуто в 1970 г.

В процессе эксплуатации разработаны следующие модификации самолета.