Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

На истребителе Су-30 используется широкий перечень авиационных средств поражения, размещаемых на 10 узлах внешней подвески массой до 8000 кг: противолокационные ракеты, УР класса «воздух-поверхность» с телевизионными системами наведения, корректируемые авиабомбы, лазерные системы целеуказания, ракеты «воздух-воздух» малой, средней и увеличенной дальности (Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ, Р-27ЭРЕ, Р-73Э и др.). Самолет Су-30МК может вооружаться УР Х-25ЛД с лазерным и ТВ-наведением, противолокационной ракетой Х-31П, КР Х-59М с ТВ-наведением (стартовая масса 920 кг, дальность пуска 120 км) и корректируемыми бомбами КАБ-500 с телевизионной ГСН. Для действия по воздушным целям самолет может брать на борт до шести ракет класса «воздух-воздух» Р-27, Р-73 или Р-77. На самолете также размещается авиационная пушка ГШ-301 (калибр 30 мм, боезапас 150 патронов) и две подвесные пушечные установки.

Маневренные характеристики (остались на уровне Су-27), большая дальность обнаружения воздушных целей бортовой РЛС, возможность одновременного обстрела нескольких воздушных целей определяют высокую боевую эффективность истребителя. По обобщенным показателям боевой эффективности самолет Су-30 превосходит одноместный американский истребитель аналогичного назначения F-15A на величину порядка 15–17 %. Су-30М предназначен для замены противолокационного самолета МиГ-25БМ в российских ВВС.

Выпускается серийно с 1992 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2450

максимальная на высоте до 3 км 1300

крейсерская 800–950

Практический потолок, м 17 500

Дальность, км:

перегоночная 3200

действия 250 Масса, кг:

максимальная взлетная 33 000

нормальная взлетная 22 500

Максимальная боевая нагрузка, кг 6000

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 550

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 670

Габариты самолета, м:

размах крыла 147

длина 21,93

высота 6,36

Двигатель: ТРДДФ АЛ-31Ф, кгс 2 по 9100/12500

Су-32ФН

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ САМОЛЕТ

Су-32ФН предназначен для поиска и уничтожения надводных кораблей и подводных лодок противника на значительном удалении от обороняемой территории. Самолет способен эффективно выполнять оборону морской экономической зоны прибрежных государств днем и ночью в условиях плохой погоды и радиопротиводействия. Тактико-технические характеристики самолета позволяют обеспечивать надежную защиту охраняемых объектов от авиационных средств нападения, действующих с морских направлений.

Двухместный сверхзвуковой самолет Су-32ФН выполнен по нормальной аэродинамической схеме с передним горизонтальным оперением. Он, как и Су-27, имеет интегральную аэродинамическую компоновку и адаптивное крыло, передняя и задняя кромки которого автоматически, по командам цифровой многоканальной ЭДСУ, отслеживают текущие значения угла атаки и перегрузки. ЭДСУ в автоматическом режиме управляет положением ПГО.

По сравнению с Су-27 наиболее значительные изменения претерпели фюзеляж и шасси самолета. Обводы крыла стабилизатора и вертикального оперения соответствуют самолету Су-27. В головной части фюзеляжа расположены предкабинный и закабинный отсеки радиоэлектронного оборудования. В новой сварной бронекабине экипажа пилот и штурман-оператор (для их наилучшего взаимодействия) размещаются «бок о бок». Система жизнеобеспечения до высоты 10 км поддерживает давление воздуха в кабине, позволяющее экипажу работать без кислородных масок. Катапультные кресла К-36ДМ дают возможность аварийного покидания машины на всех режимах полета, включая катапультирование с уровня земли при нулевой скорости Кабина хорошо приспособлена для длительных полетов — летчики могут вставать с кресел, выпрямляться в полный рост, принимать горячую пищу Вход в кабину осуществляется через нишу носовой стоики шасси.

В носовой части самолета также расположена выдвижная штанга системы дозаправки топливом в полете и встроенная скорострельная пушка ГШ-301. Носовая часть, имеющая в сечении эллипсовидную форму, удлинена для установки РЛС.

Переднее горизонтальное оперение представляет собой цельноповоротные поверхности, которые вместе с трапециевидным крылом малого удлинения плавно переходят в обводы фюзеляжа Объем средней части фюзеляжа и центроплана используется в качестве топливных баков.

Основные опоры шасси с тандемнорасположенными колесами убираются в наплывы, примыкающие к внешним сторонам мотогондол Передняя стойка шасси имеет 2 колеса.

Хвостовая часть фюзеляжа вынесена далеко назад и служит для размещения магнитомера, используемого в качестве одного из средств поиска подводных лодок.

На самолете установлены 2 двухконтурных двигателя АЛ-31Ф с тягой 7600/12500 кгс.

Самолет оборудован комплексом БРЭО «Морской змей», предназначенным для разведки, наблюдения за поверхностью моря, поиска подводных лодок, обнаружения мин и борьбы с надводными кораблями. Комплекс позволяет решать боевые задачи во всем диапазоне применения с высокой степенью автоматизации.