Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

«Рафаль» М — два опытных экземпляра, заказанные для ВМС Франции как палубный одноместный многоцелевой самолет с обозначением «Рафаль» М. Схож с самолетом «Рафаль» С, но оснащен посадочным крюком и модифицированной носовой стойкой изменяемой длины. ВМС затребовали 86 машин.

На самолете «Рафаль» А испытывалась речевая система управления Крузе EVA II с дешифратором слитной речи. Словарь системы составляет около 100 слов, представляющих собой команды для изменения формата отображения информации на индикаторах, переключения диапазонов радиосвязи и режима работы систем. Проведены также испытания системы речевой аварийной сигнализации.

Вооружение включает пушку GIAT М791В калибра 30 мм на боку левого воздухозаборника; 14 внешних узлов навески, на которых могут размещаться ракеты класса «воздух-воздух» «Мика», APACHE, ракеты класса «воздух-поверхность» «Экзосет» или AS.30L, неуправляемые или с лазерным наведением бомбы; подвесные контейнеры с разведывательным оборудованием, средствами электронной разведки ELINT или постановщиками помех.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 1–2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2100

максимальная на высоте до 3 км 1390

Практический потолок, м 20 000

Дальность перегоночная, км 4000

Масса, кг:

максимальная взлетная 19 500

нормальная взлетная 14 000

пустого самолета 9060

Максимальная боевая нагрузка, кг 6800

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 400

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 300

Габариты самолета, м:

размах крыла 10,90

длина 15,3

высота 5,34

Двигатель: ТРДДФ Snecma М.88-2, кгс 2 по 5000/7500.

Mudry CAP 10BМадри CAP 10B

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для начальной подготовки летного состава и для выполнения фигур высшего пилотажа.

Первый полет опытного самолета САР 10 состоялся в августе 1968 г. Вариант САР 10В по сравнению с исходным имеет небольшой подфюзеляжный киль и увеличенный руль направления.

Шасси неубирающееся, с хвостовым колесом. Конструкция самолета смешанного типа (дерево, алюминиевые сплавы и стеклопластик). Кресла инструктора и курсанта расположены рядом, за ними имеется место для перевозки грузов массой до 20 кг.

На самолете установлен один двигатель мощностью 180 л.с., приводящий в движение двухлопастный деревянный воздушный винт. Топливо размещается в двух баках.

Самолеты САР 10 и САР 10В поставлены девятнадцати странам.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 270

крейсерская 250

Практический потолок, м 5000

Дальность перегоночная, км 1200

Масса, кг:

максимальная взлетная 830

пустого самолета 540

Габариты самолета, м:

размах крыла 8 06

длина 7,16

высота 2,55

Двигатель:

ТВД Avco Lycoming AEI0-360-B2F, л.с. 180.

ЧЕХИЯ

Aero L-39 AlbatrossАэро L-39 «Альбатрос»

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен для подготовки летного состава фронтовой авиации, а также непосредственной воздушной поддержки войск.

В 1968 г. чехословацкая фирма «Аэро» закончила проектирование реактивного учебно-тренировочного самолета L-39, который должен был заменить находящийся в летных учебных заведениях стран Варшавского Договора устаревший самолет этой же фирмы — L-29. Прототип этого самолета впервые поднялся в воздух 4 ноября 1968 г. В качестве силовой установки был выбран советский турбовентиляторный двигатель АИ-25. Серийное производство самолета началось в 1972 г. К 1989 г. построено более 2000 машин.

Самолет выпускался в следующих модификациях.

L-39C — двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для первоначального обучения и тренировок летного состава строевых частей.

L-39ZA — двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для проведения учебных стрельб.

L-39ZO — одноместный боевой самолет непосредственной воздушной поддержки войск.

На самолете сохранено тандемное расположение кресел экипажа, при этом для обеспечения хорошего обзора инструктора заднее кресло приподнято, а носовая часть самолета приспущена вниз. Катапультные кресла дают возможность экипажу в аварийной ситуации покидать самолет на нулевой высоте. Для облегчения технического обслуживания и ремонта самолета его планер можно расчленять на три части: крыло, переднюю и заднюю части фюзеляжа Крыло выполнено как единое целое, включая несъемные концевые топливные баки.

Конструкция самолета имеет блочный принцип построения, что позволяет легко производить замену любого агрегата.

L-39ZO может нести около 1100 кг различного вооружения на четырех подкрыльевых узлах подвески, включая бомбы калибра до 500 кг, контейнеры 57-мм или 130-мм ракет, пулеметные контейнеры, один разведывательный блок с пятью фотокамерами или два подвесных бака; под фюзеляжем есть узел подвески для контейнера с 23-мм пушкой ГШ-23.

L-39 поставлялся в Афганистан, Болгарию, Венгрию, ГДР, Ирак, Ливию, Румынию и СССР.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость, км/ч 755

Практический потолок, м 11300

Дальность перегоночная, км 1600

Масса, кг:

максимальная взлетная 5270