Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

Машины имели полную массу 2,1 т и развивали скорость 120 км/ч. Их оснащали 2,5-литровым дизелем ВМ (VM) с турбонаддувом, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), блокировкой дифференциала заднего моста, подвеской на полуэллиптических рессорах и рулевым механизмом с гидроусилителем. В соответствии с требованиями вооруженных сил НАТО и ООН в начале 2000-х гг. началось изготовление модернизированных машин «Скаут-2» (Scout) и RG-31M. Летом 2002 г. в рамках программы создания нового легкого авиатранспортабельного бронеавтомобиля для Франции «Виккерс ОМ К» представил свой вариант RG-32M с дизелем, соответствующим нормам Еиго-3, автоматической коробкой передач и АБС. В конце сентября 2002 г. британский военно-промышленный концерн «Алвис» (Alvis), присоединив к себе компанию «Виккерс Дифенс», выкупил 75% акций отделения «Виккерс ОМ К», которое было переименовано в «Алвис ОМК» и некоторое время выпускало военную технику под маркой «Алвис Виккерс»

ВИКОВ

(WIKOV)

Простеёв Чехословакия 1937-1940

Эта небольшая чехословацкая фирма, выпускавшая в основном легковые и спортивные автомобили, в конце 30-х гг. поставляла в вооруженные силы страны доработанные гражданские 1,5-тонные грузовики MNO с 40-сильным мотором, которые впоследствии использовались Вермахтом на общих перевозках.

ВИЛИ

(VELIE)

Молайн

США 1915-1919

Уиллард Лэмб Вили (Willard Lamb Velie), внук изобретателя Джона Дира (John Deere), с 1902 г. выпускал легковые автомобили «Вили», а с 1911 г. -простые грузовики классической компоновки. Во время Первой мировой войны в американской армии использовались в основном 1,5- и 3,5-тонные автомобили с моторами «Континентал» (Continental) мощностью 30-40 л.с. и карданным приводом, на которые сзади можно было навешивать легкий кран. Во Францию фирма «Вили» поставила несколько 4-тонных машин серии «16». В 1918 г. она участвовала в создании стандартного армейского грузовика AS, а также собрала 455 машин «Либерти» (Liberty) стандарта В.

Вили 33НР. 1918 г.

БИЛЛЕМ

(WILLEME)

Нейи/Нантерр Франция 1919-1978

Первыми автомобилями марки «Биллем» были списанные после Первой мировой войны американские 3- и 5-тонные армейские грузовики «Либерти» (Liberty), отремонтированные и переделанные в мастерской Луи Виллема (Louis Willeme) в Нейи близ Парижа Они имели высокую прочность, оснащались карданный приводом задних колес, двойным зажиганием и электрическими фарами. Вскоре Биллем получил лицензию на их самостоятельное производство и до конца 20-х гг. изготовлял модернизированные машины грузоподъемностью 6,0~7,5 т. В то время столь тяжелые грузовики были редкостью, и потом» военное руководство заинтересовалось ими, приняв на вооружение для доставки тяжелых орудий и легких танков

Биллем DW-12A, 6X2,1937 г.

Биллем R-15, 6X2,1940 г.

Биллем LD-610N, 1956 г.

Биллем CG, 8x4,1968 г.

Биллем TG-100, 6X4,1971 г.

С 1928 г. «Биллем» предлагал специальный автомобиль-тан-ковоз D-9 (6x2). Эта специализация сохранилась за фирмой до начала Второй мировой войны, хотя на вооружение армии Франции и ее колоний поступали также доработанные 2- и 3-осные гражданские капотные машины грузоподъемностью 7,5-15 т. В основном это были 10- и 12-тонные грузовики DU-10 (4x2) и DU-12 (6x2), а также автоцистерны DG-12 и R-15 (6x2) на 13-20 тыс. л топлива с дизельными двигателями мощностью 100-150 л.с, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, пневматическим приводом тормозов, особо прочными рамами и мостами. В1937 г. в армию стал поступать новый 110-сильный танковоз DW-12A (6x2) с погрузочной аркой для доставки танков D-1.