Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

До 1946 г. было построено около 9 тыс. бронемашин серии БА-64. Модернизация этой гаммы привела к появлению в 1944 г. джипа ГАЗ-67Б с усиленным передним мостом и улучшенным зажиганием, получившего вскоре штампованную облицовку радиатора вместо прежней сварной. После войны на его шасси была создана амфибия НАМИ-011, которую собирали с 1952 г. под маркой ГАЗ-011. До 1953 г. машин серии «64/67» построили 92,8 тыс. единиц, втом числе в годы войны -около 5,5 тыс. автомобилей, включая 672 джипа ГАЗ-64.

Работа над полноприводными грузовиками началась в апреле 1938 г., но производственные и технические трудности позволили собрать лишь опытные образцы ГАЗ-62 и ГАЗ-63 (4x4) с мотором ГАЗ-11 и разной колесной базой, а также 3-осные ГАЗ-33 и ГАЗ-34 (6x6). На шасси 4x4 были изготовлены опытные пулеметный бронеавтомобиль ЛБ-62 (1940 г.) и низкопрофильная бронированная самоходная установка КСП-76 (1944 г.) с 76,2-мм пушкой ЗИС-3. В общей сложности за время войны ГАЗ выпустил 176221 автомобиль, включая сборку американских грузовиков «Форд G8T» и «Шевроле G7107» (Chevrolet). Он изготовлял также танки Т-60 и Т-70, самоходные установки СУ-76, аэросани, двигатели, минометы, мины и снаряды.

В конце 1947 г. коллектив конструкторов под руководством Г. М. Вассермана представил прототип легкого многоцелевого автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69 (4x4), ставшего вскоре основным джипом вооруженных сил СССР и братских стран

В августе 1953 г. в Горьком начался выпуск трехдверного варианта ГАЗ-69 с запасным колесом на левом борту, откидным лобовым стеклом и грузовым отсеком с продольными скамьями и тентом. Предназначенный прежде всего для Советской армии, он был рассчитан на доставку отделения из 6 солдат или 500 кг груза В кузове предусматривались крепления для шанцевого инструмента, оружия и носилок, а также место для съемных верхних частей боковых дверей. Для сельского хозяйства предназначалась 5-местная модель ГАЗ-69А. Автомобили выпускались до 1972 г., но с конца 1954 г. их производство начали переводить на Ульяновский автозавод (УАЗ). На ГАЗ-69 применялся двигатель от легковой «Победы» М-20 (52-55 л.с), 3-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная. Автомобиль развивал скорость 90 км/ч. С 1970 г. выпускался ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. В армии ГАЗ-69 выполнял функции штабного автомобиля, снабжался различными вездеходными движителями, специальным оборудованием и вооружением, в том числе установкой 2П26 для пуска 4 противотанковых управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель».

ГАЗ-62, 4X4,1952 г.

ГАЗ-46 (МАВ), 1950 г.

Прототип ГАЗ-63, 4x4,1943 г.

ГАЗ-6ЗА с носовой секцией понтонного парка ЛПП, 1953 г.

В 1952 г. начался выпуск легкой 5-местной армейской амфибии ГАЗ-46 или МАВ (малый автомобиль водоплавающий), являвшейся развитием модели ГАЗ-011, снабженной агрегатами от серии ГАЗ-69. Машина массой 1850 кг развивала на шоссе скорость 90 км/ч, на плаву при помощи гребного винта – до 10 км/ч. Оригинальным техническим развитием ГАЗ-69 считается 1,2-тонный капотный грузовик ГАЗ-62 (4x4) с колесной базой 2850 мм, разработанный в 1952 г. Он получил 3,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с, герметизированные тормозные барабаны, дифференциалы повышенного трения и шины большого сечения (10.00-16). В ходе его модернизации было построено несколько опытных вариантов, оснащенных грузо пассажирским кузовом и боковыми запасными колесами, грузовой платформой, кабиной с мягким верхом и горизонтальным расположением «запаски», лебедкой, а также прототип с колесной формулой 8x8 (1956 г.).

Основы второго поколения грузовых автомобилей, заложенные в конце 30-х гг., позволили Горьковскому автозаводу по окончании войны одним из первых в стране освоить новые образцы машин. Уже в июне 1946 г. начался выпуск достаточно совершенного для своего времени 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51 с 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидравлическим тормозным приводом и передними гидроамортизаторами. Все автомобили этой серии и их производные широко использовались в Советской армии, но только на общих транспортных операциях. К специальным военным исполнениям относятся грузовики ГАЗ-51СЭ с экранированным электрооборудованием и шасси ГАЗ-51И для санитарных машин ПАЗ-653 и автобуса АС-3 на 7 сидячих раненых или двух человек на носилках, а также различные фургоны, топливо-и маслозаправщики. Специально для армии под руководством конструктора П. И. Музюкина был разработан полноприводный 1,5-тонный грузовик ГАЗ-63 (4x4). Его проектирование началось еще в апреле 1938 г.