Энциклопедия заблуждений и фальсификаций

Практически все австрийцы знают, что это, мягко говоря, неправда. А вот что касается иностранцев, то многие из них бывают удивлены, когда узнают, что в XIX и в начале XX века Австрия, которая тогда была еще Австро-Венгерской империей, имела в Средиземном море очень мощный флот, состоявший из крейсеров, линкоров и подводных лодок. Так, 20 июля 1866 года австрийский флот разгромил в Адриатическом море превосходящий его по численности итальянский флот у острова Лисса. Италия в ту пору была союзницей Пруссии в Австро-Прусской войне и с оккупацией принадлежавшего Австрии острова Лисса могла бы получить солидный аргумент в свою пользу в мирных переговорах с последней. А вот у Швейцарии никогда не было и нет своего военно-морского флота. Но история все же помнит один ляп со «швейцарскими ВМС». В 1914 году президент США пригласил ВМС Швейцарии для участия в торжественной церемонии открытия Панамского канала. Но тогдашний министр иностранных дел США вовремя заметил эту несуразицу, и приглашение было отозвано.

АВТОГРАФ

Писатель Стефан Цвейг был страстным собирателем автографов знаменитых людей, прежде всего поэтических и музыкальных, написанных от руки, потому что так можно было определить дату, когда они были написаны. К сокровищам его коллекции среди прочего принадлежали стихи Клейста, Бодлера, дневник молодого Бетховена и многое другое. Из этого своего увлечения он не делал тайны. Наоборот, он многократно писал об этом, в том числе и о фальшивых автографах и о наивности коллекционеров. В числе таких фальшивок он отмечал записки Гёте или подпись Наполеона под его указами. Вообще-то маленькие фальшивые автографы изготавливались постоянно, и их подлинность выявлялась лишь когда они находились в обороте. Конечно, важной составляющей определения подлинности автографа является подлинность бумаги, на которой они были сделаны. Но и здесь кроется ловушка, потому что на аукционах нередко продается чистая подлинная бумага XVIII и XIX веков.

АВТОБАНЫ

Немецкие автобаны начали строить по приказу Гитлера.

Согласно официальной нацистской пропаганде, во время своего заключения в тюрьме Ландсберг в 1924 году, после неудавшегося мюнхенского путча, Гитлера «озарила» идея постройки перекрестных скоростных автомобильных трасс — немецких автобанов. На деле же автобаны стали функционировать в Германии уже в 1921 году. В Италии первый автобан, направлением от Милана в сторону Швейцарии, начал работать в 1923 году. В 1926 году была запланирована постройка автобана Кёльн — Дюссельдорф и Франкфурт — Базель. Когда в 1933 году Гитлер стал рейхсканцлером, то по всей Германии уже шло активное строительство автобанов, и многие из них были уже давно спланированы. То, что их дальнейшее строительство пришлось на период господства Гитлера, является не заслугой фюрера, а простым совпадением.

АВТОМОБИЛЬ

Поездка на автомобиле является самым опасным видом передвижения.

Действительно, число несчастных случаев с участием автомобиля больше, чем на железнодорожном транспорте и при воздушных перевозках. Но самым опасным является, как ни странно, гужевой транспорт. В одной только Германии ежегодно поездки на этом транспортном средстве или верхом заканчиваются 2 тысячами несчастных случаев, причем 20 из них смертельные. Таким образом, на один пассажирокилометр гужевой транспорт далеко опережает авто, железную дорогу и авиалинии. Впрочем, России это не касается. Ее краденные и купленные в Европе подержанные иномарки, кстати, не без помощи самих европейцев, давно стали «бичом божьим» на наших дорогах.

Вождение автомобиля женщиной ничем не отличается от мужского управления авто.

Это утверждение является социально корректным, но фактически не верным. Новейшие психологические исследования показывают, что женщины водят машину по-другому и не всегда лучше мужчин. Они чаще ошибаются при дистанционной оценке, у них больше проблем во время парковки, при поворотах при пересечении улиц: они делают это или слишком рано или слишком поздно. Вспыльчивость женщин во время критических ситуаций может сделать эти ситуации еще острее. А вот в борьбе за место на парковке никаких различий между мужчинами и женщинами исследователи не выявили. Обе половые группы агрессивны в этом случае одинаково. Как и при вождении грузовиков — здесь и те и другие с одинаковой силой давят на педаль газа.

Машины загрязняют окружающую среду выхлопными газами и доводят жителей до исступления шумом двигателей и звуковыми сигналами.