Европа в огне. Диверсии и шпионаж британских спецслужб на оккупированных территориях. 1940–1945

Несмотря ни на что, норвежское Сопротивление мало-помалу набирало силу. И 1942 год стал для него «великим годом», хотя военные операции в этот период почти не проводились. Качественное улучшение британо-норвежских отношений, наконец достигнутое во второй половине года, со временем переросло в тесное и плодотворное сотрудничество, которое продолжалось до освобождения Норвегии в 1945 году. Этому способствовало несколько факторов.

В начале 1942 года полковник Джон Скиннер Вильсон стал главой норвежского отделения SOE. В то же время новый министр обороны эмиграционного норвежского правительства Оскар Торп и новый глава норвежской секретной службы в Лондоне Topp Бойе были значительно более расположены наладить сотрудничество с SOE, нежели их предшественники. Главнокомандующий норвежскими вооруженными силами в Великобритании генерал Карл Г. Флейшер, всегда противившийся британской «гегемонии», был вполне удовлетворен, когда SOE предложило ему осуществлять командование всеми группами Milorg. Однако SOE сохранило контроль над отправкой всех без исключения агентов в Норвегию, а также над радиосвязью с ними и лидерами

Milorg. После того как стараниями полковника Спорборга и полковника Вильсона был создан Объединенный англо-норвежский комитет, отношения между руководителями двух стран стали почти сердечными. Полковник Спорборг разработал документ, получивший название «Англо-норвежское сотрудничество в вопросе военных организаций в Норвегии», в котором определялось будущее Milorg. Дело в том, что как норвежское правительство, так и британские власти относились к Milorg

с некоторой подозрительностью, хотя и по разным причинам. Норвежские министры-социалисты в Лондоне испытывали вполне обоснованные сомнения по поводу политических амбиций некоторых лидеров Milorg. А британцев не удовлетворял мирный настрой этой организации, они не были уверены, что группы должным образом организованы и сумеют вовремя распознать внедрявшихся в ряды Сопротивления предателей и агентов гестапо.

До начала 1942 года SOE оказывало очень ограниченную помощь Milorg. После заключения нового англ о– норвежского соглашения о сотрудничестве и визита в Лондон лидера

Milorg капитана Якоба Шиве началась активная работа. Были разработаны подробные планы организации, обучения групп, а также графики поставок оружия в Норвегию. Со временем Milorg коренным образом перестроила свою деятельность. Боевые группы стали основой общенационального движения, к которому присоединялись представители всех слоев общества.

Еще два фактора в немалой степени способствовали улучшению отношений между SOE и норвежскими правительственными чиновниками в Лондоне. Один из них – великолепная работа стокгольмского офиса майора Мунта. Другой – созданное по инициативе SOE шетландское паромное сообщение.

«ШЕТЛАНДСКИЙ АВТОБУС»

«Шетландский автобус» совершил свой первый рейс из Шотландии в Норвегию накануне Рождества 1940 года. Его «крестным отцом» был британский разведчик майор Л.Х. Митчел. Митчелу помогали коммандер Дэвид Ховарт, три английских сержанта и несколько норвежских рыбаков. Шкипером стал тридцатичетырехлетний Лейф Ларсен, подвиги которого стали воистину легендарными.

Работы начинались на пустом месте. Вначале имелось четыре старых, давно потерявших мореходные качества рыболовных судна, которые следовало привести в порядок. Первый рейс совершило судно «Вита», позже в море вышли «Аксель», «Сиглас» и «Игланд». Они успели совершить довольно много рейсов, прежде чем им на смену пришли арктические китобои, британские военные катера, а позже – современные американские «морские охотники». Рыболовные суда были совершенно беззащитными и в каждом рейсе подвергались опасности уничтожения со стороны подводных лодок и авиации противника. Экипажи были норвежскими. Они устанавливали мины, перевозили оружие и боеприпасы для Milorg и Сопротивления, доставляли в страну агентов и обычно возвращались, имея на борту норвежских добровольцев, желавших пройти подготовку в Англии. Иногда на борт попадали и важные чиновники.

База «шетландского автобуса», расположенная к северу от Ларвика, тоже со временем была переоборудована. Позже ее перевели в Лунна-Во. К Митчелу и Ховарту присоединился капитан Роджерс. На базе работало около сотни моряков, сорок находились в море, остальные отдыхали. При этом никакие потери не останавливали норвежских моряков, и они снова и снова отправлялись в чреватые опасностями рейсы. Один из них, Ян Баалсруд, плавал на «Братхольме», который был атакован немецким военным кораблем за полярным кругом и затонул. Чудом уцелел лишь один человек – Баалсруд. Он решил уйти в Швецию, и это ему удалось, хотя и с большим трудом. Сильно обмороженный, он потерял девять пальцев на ногах, но, как только с помощью шведского Красного Креста ему удалось вернуться в Великобританию, он немедленно доложил о готовности приступить к работе. Таков был дух современных викингов, обеспечивавших работу «шетландского автобуса».