F4U Corsair

Этот F2G-2 (88459), сфотографированный в 1946 году на стоянке в Аннаполисе, Мэриленд, был первым из пяти серийных истребителей построенных Гудьир. Самолет был оборудован складывающимся с помощью гидравлики крылом и тормозным крюком для эксплуатации на авианосцах. Капот машины раскрашен в синежелтую шашечку.

Силовая установка F2G – мотор воздушного охлаждения Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мейджор».

Второй прототип усовершенствованного «Корсара», XF4U-4 (BuNo 80760), проходил в январе 1945 года интенсивные испытания в Патуксент Ривер, Мериленд. Под пилонами в корневой части крыла могли подвешиваться 453-кг бомбы или 582-литровые топливные баки. Капот раскрашен в желтый, красный и черный цвета.

F2G планировалось использовать в качестве скоростного перехватчика для борьбы с камикадзе.

Гудьир F2G развивал скорость 724 км/ч и имел скороподъёмность, позволявшую ему за четыре минуты набрать высоту 9144 м. Включая прототипы, было построено восемнадцать F2G, которые не успели принять участие в военных действиях. С окончанием войны от массового производства этой модификации отказались. Серийные самолёты имели номера (BuNo) с 88454 по 88458 для F2G-1 и с 88459 по 88463 для F2G-2. Высокие характеристики этих машин в послевоенное время были продемонстрированы на Национальных Воздушных Состязаниях, где F2G одерживали победы с 1946 по 1949 год.

Внешне F2G сильно отличался от обычного F4U – он имел удлинённый капот, четырехлопастный винт, другую выхлопную систему, каплеобразный фонарь кабины и более высокий киль для улучшения устойчивости и управляемости. Вооружение F2G в неизменном виде перекочевало с F4U-1D/ FG-1D и состояло из шести 12,7-мм пулемётов, восьми пусковых устройств для неуправляемых ракет и двух узлов подвески для бомб или топливных баков. Оборудование кабины F2G было аналогично применявшемуся на F4U-4.

F4U-4

Воут выпустила 2357 истребителей семейства F4U-4, включая модификации F4U-4B, F4U-4N, F4U-4P. Гудьир должна была выпускать этот самолёт под обозначением FG-4, но фактически успела построить только два самолета – по окончании войны заказ был аннулирован, а обе машины пустили на слом.

Первый полёт F4U состоялся 20 сентября 1944 года, а уже в октябре Флот принял новый истребитель на вооружение. Впервые F4U-4 вступили в бой в апреле 1945 года в составе авиации Корпуса Морской пехоты. Первоначально самолёты оснащались мотором Пратт Уитни R-2800-18W, но позже Воут стала устанавливать на них более мощный R-2800-42W. «Корсар» F4U-4 имел максимальную скорость 724 км/час, крейсерскую 346 км/час, скороподъёмность составляла 20 м/с, а потолок – 12649 м. С двумя подвесными топливными баками общей ёмкостью 2210 литров дальность полёта F4U-4 достигала 1609 км.

F4U-4XA (BuNo 49763) был одним us прототипов F4U-4, переделанном из планера F4U-1A. Этот «Корсар» имел массивный кок винта, но, поскольку он не давал никакого выигрыша в летных характеристиках, на серийных истребителях его не устанавливали.

Сборочная линия на заводе Воут в Стратфорде, заполненная «Корсарами» в августе 1945 года. На этот период приходится пик производства F4U-4 для американского Флота и КМП. Эта модификация «Корсара» поступила в подразделения в апреле 1945 года и по своим характеристикам значительно превосходила ранние модели.

F4U-4 (BuNo 80779) в октябре 1946 года использовался для испытаний ракеты ВАТ и хотя тесты прошли успешно, ракета никогда не поступала на вооружение.