Финляндия. Через три войны к миру

Истребитель	«Фоккер» D.XXI	«Гладиатор» Мk.I	«Гладиатор» Мk.II	«Моран» М.5-406С1	Брюстер «Буффало» F2F-1
Вес пустого, кг	1850	1459	1562	1893	1718
Взлетный вес, кг	2450	2083	2206	2426	2295
Мощность двигателя, л.с.	830	840	830	860	950
Скорость/высота полета, км/час/км	460/–	407/4,4	414/4,4	486/5,0	484/5,2
Дальность перегоночная, км	930	714	714	1000	1752
Потолок, км	10,1	10,2	10,2	―	9,9
Вооружение	4—7,7-мм	4—7,7-мм	4—7,7-мм	1—20-мм и 2×7,5-мм	2×12,7-мм
Экипаж, чел.	1	1	1	1	1

Таблица 13

Данные финских бомбардировщиков

Бомбардировщик	Фоккер С-Х	Фоккер CV-E	Бленхейм Мk.I	Бленхейм Mk.IV
Вес пустого, кг	1500	1675	3600	3815
Взлетный вес, кг	2300	2450	5100	5916
Мощность двигателя, л.с.	930	860	995	995
Скорость/высота полета, км/час/км	355	320	465	462
Дальность перегоночная, км	640	1140	1920	3200
Потолок, км	9,6	9,3	8,3	8,2
Вооружение	3—7,7-мм	3—7,7-мм	6—7,71-мм	7—7,7-мм
Экипаж, чел.	2	2	3	3

Глава 21

СОВЕТСКАЯ АВИАЦИЯ В ЗИМНЕЙ ВОЙНЕ

В военной литературе принято давать данные о потерях после окончания боевых действий. Но тут хочется нарушить каноны и начать с потерь советской авиации, поскольку именно они являются предметом споров историков.

Так, известный историк финской авиации Карл Фредерик Геуст утверждал, что советская авиация (включая морскую) потеряла 640–650 самолетов, из которых 190 были сбиты в воздушных боях, а 300 уничтожены зенитной артиллерией финнов.

В книге B.C. Шумихина, выпущенной Институтом военной истории Министерства обороны СССР, говорится: «Всего за период боевых действий наша авиация произвела 84 307 боевых вылетов, из них 44 041 (52,4 %) бомбардировочной и 40 266 (47,6 %) истребительной авиацией. На противника было сброшено 23 146 т бомб. В воздушных боях уничтожено 362 белофинских самолета. Наши боевые потери — 261 самолет, 321 авиатор»[100].

Обратим внимание на словосочетание «боевые потери», то есть если сюда добавить эксплуатационные потери плюс поврежденные машины, благополучно вернувшиеся на базу и не подлежащие восстановлению, то еще наберем 100, а может, и 150 самолетов. Точно тут подсчитать невозможно, поскольку все зависит от системы подсчета. Например, засчитывать ли в число потерь самолеты, разбившиеся при перелете с баз в центре страны на фронтовые аэродромы и т. п.? Как считать потери, если из двух поврежденных самолетов собран один?

По данным Шумихина получается, что боевые потери советской авиации в Зимней войне составили 0,3 % от числа боевых вылетов, то есть результат не просто хороший, а превосходный! Попробуйте сравнить его с потерями, как абсолютными, так и относительными, английской авиации в Норвежской операции в апреле-мае 1940 г. или с дневными налетами американских «летающих крепостей» в 1943–1944 гг. на города Германии. Мне могут возразить, мол, противник другой. Я не буду спорить, хотя и не считаю, что финские летчики были хуже немецких, просто сошлюсь на статистику локальных войн, а конкретно — на потери американской авиации в Корее и Вьетнаме. И при том, что в Корее были потеряны тысячи лучших в мире самолетов, США сыграли вничью, а во Вьетнаме позорно проиграли войну. «Умейте считать», — как любил говорить адмирал Нельсон.

Что же касается больших эксплуатационных потерь советской авиации в Зимней войне, то они вызваны не столько плохой подготовкой пилотов и невысокой надежностью авиационной техники, что, разумеется, имело место, сколько климатическими условиями — северная зима и т. п. Для сравнения скажу, что в 1942–1944 гг. летчики США, воевавшие на куда более надежных машинах на Алеутских островах, имели соотношение боевых потерь к эксплуатационным как 1:10. А они летали южнее параллели Хельсинки в среднем на 1000 км.

Как и в предыдущей главе, скажу несколько слов о деятельности отдельных типов советских самолетов.