Читаем Флибустьеры Ямайки. Эпоха «великих походов» полностью

Отмена каперских поручений, как и ожидалось, была встречена флибустьерами в штыки. Многие капитаны, находившиеся в открытом море, опасались возвращаться на Ямайку, где их могли арестовать, а захваченную ими добычу — конфисковать. В одном из писем с Ямайки отмечалось, что «приватиров всё еще нет, и губернаторский указ о прекращении каперства скорее удержит их на расстоянии, чем приведет назад, и не совсем понятно, относится ли указ Его Величества к каперским грамотам, выданным лордом Виндзором, или запрещает только незаконные рейды жителей, ибо с тех пор письмо от мистера секретаря Ковентри обязало губернатора позаботиться о его Королевского Высочества сборах с боевых кораблей. Удачу от торговли здесь совершенно невозможно предугадать, однако все думают, что испанцы так ненавидят нас, что все приказы из Испании и нужды Индий едва ли приведут их в какой-либо английский порт; если что и может иметь успех, так это, скорее всего, торговля неграми».

С отменой приватирства участились акты откровенного пиратства. 26 июня (6 июля) Джозеф Мартин писал из Порт-Ройяла лорду Арлингтону: «Прежде полагали, что частные военные корабли, выходящие из этой гавани, весьма вредят земледелию; теперь их каперские грамоты отменены, и они не в состоянии вредить ему. Его превосходительство был весьма прилежен в намерении установить торговлю с испанцами, но губернатор Сан-Доминго позволил [английским] кораблям лишь брать воду и кренговаться в испанских портах. Не более трех приватиров всё еще должны вернуть свои каперские грамоты. Примеры этого зла настраивают испанцев против торговли с англичанами, несмотря на старания его превосходительства пригласить их к занятию ею. Приватиры несколько обескуражены миром; один из них (Жан Дюгла. — В.Г. ) захватил судно, направлявшееся с Ямайки в Голландию».

Упомянутым судном был пинк «Блу дав», о котором рассказывалось ранее.

Среди тех, кто отказался от приватирства, был уже известный нам капитан фрегата «Гриффин» Адриан ван Димен по прозвищу Сварт. 26 июня (6 июля) 1664 года сей джентльмен удачи писал лорду Виндзору, что, получив приказ вернуться на Ямайку, он, однако же, провел семнадцать месяцев в море, где не смог захватить ничего ценного; его корабль был потрепан штормами, «канаты и якоря потеряны, паруса изношены».

Большая часть людей Сварта, недовольная итогами экспедиции и не желавшая подчиниться новому губернатору Ямайки, покинула «Гриффин» во главе с Герритом Герритсзооном. В «Пиратах Америки» А.О. Эксквемелина он фигурирует под кличкой Рок Бразилец, а в английских документах именуется Гэрретом Гэрретсоном по прозвищу Роки.

Хотя Рок родился в Гронингене (Нидерланды), большую часть детства он провел в Бразилии. В книге Эксквемелина уточняется, что родители Рока, которые были купцами, переселились в Бразилию после того, как голландцы отвоевали ее прибрежную часть у португальцев в 1644 году. Во время своего пребывания в Бразилии Рок изучил португальский язык, а заодно и язык местных индейцев. Когда португальцы выбили голландцев из Бразилии, Рок нашел убежище во французских колониях на Малых Антильских островах. Это случилось около 1654 года. Будучи наделенным способностью к изучению языков, он изучил французский язык, а позже овладел также английским и испанским языками.

Точно неизвестно, когда Рок впервые появился на Ямайке, — вероятно, в конце 1650-х годов. Из свидетельского показания, которое он сделал на Ямайке в середине 1660-х годов, можно заключить, что в течение нескольких лет он плавал на борту фрегата «Гриффин» под командованием Сварта и, следовательно, должен был участвовать в походах на Сантьяго-де-Кубу и Кампече. Уйдя от Сварта на небольшом трофейном суденышке, Рок какое-то время безуспешно выслеживал добычу, пока не взял на абордаж большой корабль из Новой Испании. Свой приз он привел в Порт-Ройял не ранее 1665 года. «Эта удача, — рассказывает Эксквемелин, — создала Року среди пиратов большую славу, а сам он сильно возгордился. Перед ним стала трепетать вся Ямайка. Он был груб, неотесан и вел себя словно бешеная фурия. Когда он напивался, то как безумный носился по городу и немало перекалечил людей, которым довелось попасть ему под руку. Никто не осмеливался ему ни в чем перечить, только за глаза говорили, что он дурной человек. А у испанцев Рок стал известен как самый злой насильник и тиран. Однажды он посадил несколько человек на деревянный кол, а остальных связал и бросил между двумя кострами. Так он сжег их живьем, как свиней. А вина этих людей заключалась лишь в том, что они пытались помешать его черному делу и спасти свой свинарник, который он намеревался разграбить».

Подробнее о похождениях Геррита Герритсзоона мы расскажем в соответствующей главе.

Перейти на страницу:

Все книги серии Морская летопись

Борьба за испанское наследство
Борьба за испанское наследство

Война за испанское наследство (1701–1714) началась в 1701 году после смерти испанского короля Карла II. Главным поводом послужила попытка императора Священной Римской империи Леопольда I защитить право своей династии на испанские владения. Война длилась более десятилетия, и в ней проявились таланты таких известных полководцев, как герцог де Виллар и герцог Бервик, герцог Мальборо и принц Евгений Савойский. Война завершилась подписанием Утрехтского (1713) и Раштаттского (1714) соглашений. В результате Филипп V остался королём Испании, но лишился права наследовать французский престол, что разорвало династический союз корон Франции и Испании. Австрийцы получили большую часть испанских владений в Италии и Нидерландах. В результате гегемония Франции над континентальной Европой окончилась, а идея баланса сил, нашедшая свое отражение в Утрехтском соглашении, стала частью международного порядка.

Сергей Петрович Махов , Эдуард Борисович Созаев

История / Образование и наука
Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв.
Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв.

Удары разгневанной стихии, зной, жажда, голод, тяжелые болезни и, конечно, крушения и гибельные пожары в открытом море, — сегодня трудно даже представить, сколько смертельных опасностей подстерегало мореплавателей в эпоху парусного флота.О гибели 74-пушечного корабля «Тольская Богородица», ставшей для своего времени событием, равным по масштабу гибели атомной подводной лодки «Курск», о печальной участи эскадры Черноморского флота, погибшей в Цемесской бухте в 1848 году, о крушении фрегата «Поллюкс», на долгое время ставшем для моряков Балтийского моря символом самой жестокой судьбы, а также о других известных и неизвестных катастрофах русских парусных судов, погибших и чудом выживших командах рассказывает в своей книге прекрасный знаток моря, капитан I ранга, журналист и писатель Владимир Шигин.

Владимир Виленович Шигин

История / Образование и наука / Военная история

Похожие книги

1917–1920. Огненные годы Русского Севера
1917–1920. Огненные годы Русского Севера

Книга «1917–1920. Огненные годы Русского Севера» посвящена истории революции и Гражданской войны на Русском Севере, исследованной советскими и большинством современных российских историков несколько односторонне. Автор излагает хронику событий, военных действий, изучает роль английских, американских и французских войск, поведение разных слоев населения: рабочих, крестьян, буржуазии и интеллигенции в период Гражданской войны на Севере; а также весь комплекс российско-финляндских противоречий, имевших большое значение в Гражданской войне на Севере России. В книге используются многочисленные архивные источники, в том числе никогда ранее не изученные материалы архива Министерства иностранных дел Франции. Автор предлагает ответы на вопрос, почему демократические правительства Северной области не смогли осуществить третий путь в Гражданской войне.Эта работа является продолжением книги «Третий путь в Гражданской войне. Демократическая революция 1918 года на Волге» (Санкт-Петербург, 2015).В формате PDF A4 сохранён издательский дизайн.

Леонид Григорьевич Прайсман

История / Учебная и научная литература / Образование и наука
100 дней в кровавом аду. Будапешт — «дунайский Сталинград»?
100 дней в кровавом аду. Будапешт — «дунайский Сталинград»?

Зимой 1944/45 г. Красной Армии впервые в своей истории пришлось штурмовать крупный европейский город с миллионным населением — Будапешт.Этот штурм стал одним из самых продолжительных и кровопролитных сражений Второй мировой войны. Битва за венгерскую столицу, в результате которой из войны был выбит последний союзник Гитлера, длилась почти столько же, сколько бои в Сталинграде, а потери Красной Армии под Будапештом сопоставимы с потерями в Берлинской операции.С момента появления наших танков на окраинах венгерской столицы до завершения уличных боев прошло 102 дня. Для сравнения — Берлин был взят за две недели, а Вена — всего за шесть суток.Ожесточение боев и потери сторон при штурме Будапешта были так велики, что западные историки называют эту операцию «Сталинградом на берегах Дуная».Новая книга Андрея Васильченко — подробная хроника сражения, глубокий анализ соотношения сил и хода боевых действий. Впервые в отечественной литературе кровавый ад Будапешта, ставшего ареной беспощадной битвы на уничтожение, показан не только с советской стороны, но и со стороны противника.

Андрей Вячеславович Васильченко

История / Образование и наука
100 великих кораблей
100 великих кораблей

«В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами», – говорил Оноре де Бальзак. «Судно – единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении имя собственное. Кому присваивается имя собственное в этом мире? Только тому, кто имеет собственную историю жизни, то есть существу с судьбой, имеющему характер, отличающемуся ото всего другого сущего», – заметил моряк-писатель В.В. Конецкий.Неспроста с древнейших времен и до наших дней с постройкой, наименованием и эксплуатацией кораблей и судов связано много суеверий, религиозных обрядов и традиций. Да и само плавание издавна почиталось как искусство…В очередной книге серии рассказывается о самых прославленных кораблях в истории человечества.

Андрей Николаевич Золотарев , Борис Владимирович Соломонов , Никита Анатольевич Кузнецов

Детективы / Военное дело / Военная история / История / Спецслужбы / Cпецслужбы