Функции, задачи и цели материализации финансов по схематике κоσμος

А относительно транспорта, для того чтоб эти частные и личностные цари поубавили свою навязчивую бездарность, логистика – это единственный выход, это альтернативный метод решения проблемы пробок и транспортной системы. Сначала нужно снизить количество автомобилей, заменяя их общественным транспортом (по высшему слову техники и комфорта), а далее логистической доработкой транспортного сообщения по принципу "зачем ехать туда, если это есть здесь или есть возможность сделать это здесь?", то есть нужно максимально сокращать потребность в поездках сугубо логистически. Хотя безусловно существуют и исключения, ведь не всё и не всегда можно организовать или обеспечить локально, иногда нужны поездки, но здесь и подключается управленческая логистика определяющая, что, сколько, когда и где нужно. Автомобили должны быть роскошью и должны использоваться лишь в необходимых целях, в туризме, в экспедициях, в системно важных структурах (медицина, наука, аварийные и спасательные службы). Но ни как средство личного передвижения, которое занимает огромное место в транспортной сети впустую расходуя ресурсы, перевозя лишь одного малограмотного индивида, который безрезультативно наматывает десятикилометровые круги ради бесполезной в значительной степени профессии, что по сути и образует так называемую транспортную систему, ведь по статистике 50% всех поездок и перелётов, это те поездки и перелёты, которых могло не быть и при этом ничего бы не изменилось в рамках цивилизационных достижений и процессов. То есть мегаполисов не должно существовать вообще, если рассуждать о нормальном распределении труда и ресурсов, а должны существовать специализированные, но полностью автономные города/районы с населением не превышающим в количестве нескольких сот тысяч людей. Такие селения должны быть полностью самодостаточными и иметь полноценное сообщение с остальными городами для образования коммуникационной и транспортной сети развивающихся отраслей производства и науки, то есть агломеративные сочленения городов сбалансированных по распределению функций и ресурсов, а ни избыточно центрированные мегаполисы с увядающими окраинами, хотя исключить мегаполисы в перспективе невозможно в случае реализации сложных техно-промышленных задач, но речь не столько о формате селений, сколько заходит о функциональной равномерности увеличивающей КПД в распределении ресурсов и реализации стоящих цивилизационных задач, поскольку в мегаполисах современного формата съедается слишком много КПД впустую. Можно застраивать большие площади двух-трёхэтажными постройками и вместо транспортной нагрузки создавать возможность быстро и дёшево менять место жительства при трудовых миграциях и других необходимостях, это сократит потребность в поездках при реализации трудовой деятельнсоти.