Газета Завтра 390 (21 2001)

По словам разработчиков экранопланов, если бы во время трагедии на подводной лодке "Курск" кому-нибудь из подводников удалось спастись, экраноплан мог бы прибыть к месту гибели лодки уже через 3 часа, тогда как обычные суда смогли добраться на место катастрофы только через 3 дня!

Сейчас, правда, российскискими учеными разрабатывается пассажирская модификация экраноплана, известная на Западе как А.90.150. Он сможет работать на регулярных трассах, перевозя по 150 человек, или использоваться как грузопассажирское скоростное судно, перевозя грузы и сменные экипажи для плавучих буровых установок, рыбопромысловых судов и полярных станций (это посадка на дрейфующий лед!). Дальнейшим развитием идей, опробованных на Каспии, может стать большой пассажирский экраноплан на 250 человек. Активно разрабатывается научно-исследовательская модификация экраноплана МАГЭ (морской арктический геологоразведывательный экраноплан).

Помимо изменений конструкций, обычных для перехода от военного к гражданскому варианту (снимается вооружение и десантное оборудование), в корме устанавливается движитель малого хода — гребной винт в насадке — с приводом от дизеля. В кормовой оконечности делаются раскрывающиеся створки и размещается специальное оборудование: экраноплан может брать пробы донного грунта, вести сейсмоакустическую, магнитометрическую и гравиметрическую разведку. Благодаря большой прочности конструкции экраноплан сможет сесть при сильном волнении, губительном для гидросамолетов, а запас хода позволит ему работать практически в любой точке Мирового океана (ведь топливо расходуется только на обратный путь до ближайшего порта). Эта система будет работать и в полярных районах — экраноплан садится на лед. Такая система может доставлять полярникам (не только в Арктике, но в Антарктиде) срочные грузы.

Исследования по экономике транспорта выявили своеобразную нишу, которую могли бы заполнить летающие корабли. Это магистральные морские перевозки пассажиров и срочных грузов (причем для экраноплана полет над морем еще и гораздо безопаснее, чем для самолета), а также транспортное сообщение между островами в архипелагах и между материком и островами: для экраноплана не нужен ни причал, как для судна, ни аэродром, как для самолета, что создает предпосылки для создания суперэкономной системы коммуникаций.

Экранопланы — гордость отечественной инженерной мысли. Но тема экраноплана неразрывно связана с темой Каспия. Старейшее предприятие советского ВПК — завод "Дагдизель", расположенный в Каспийске, славится своими суперсовременными разработками в области вооружений. Дагестан — это не только экзотическая природа, не только территория, где живет гостеприимный и мужественный народ. Дагестан — один из плацдармов создания инфраструктуры будущего, место, где создаются и отрабатываются технологии ХХI века.

[guestbook _new_gstb]

1

2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 14 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

15

Напишите нам 5

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

ОКНО В АЗИЮ

МАХАЧКАЛИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ растянут на несколько километров вдоль побережья. Частокол кранов, сети железных и автомобильных дорог, причудливые иероглифы пирсов, уходящих на десятки метров в море. Смысл этих иероглифов, нарисованных на синей глади Каспия и желтом прибрежном песке, пока непонятен. Трудно понять, как и благодаря чему возникли все эти постройки. Какой смысл кроется в угловатой вязи пирсов, подъездных путей, трубопроводов и линий электропередач. В десятилетие полного развала и катастрофы, в последние годы, когда, казалось, ничто не может родиться на пораженной российской территории, — эти годы в Махачкале строился современный морской порт, отвечающий всем мировым стандартам, порт XXI века.

Махачкалинский порт нельзя рассматривать в отрыве от всей дагестанской и российской экономики. Порт — производная от промышленности и всего хозяйства, производная от государственной политики. Порт стоит на выходе, он — как зеркало, отражающее настоящую суть экономического положения. Товарооборот порта напрямую зависит от здоровья страны. Порт может сколько угодно стараться, если страна ничего не производит, она ничего не продаст, если у страны нет денег, она ничего не купит. А значит, порт обречен.

В последние десять лет все происходящее в России говорило именно об этом. Миллион примет существовало в пользу того, чтобы Дагестан упал в бездну и хаос, порт закрылся, разорился, покрылся пылью. Пророчилась гибель всей дагестанской экономике, порту.