Газета Завтра 806 (70 2009)

Глава РЖД Якунин признал, что вложение в "инфраструктуру", которой он управляет, для частного капитала экономически непривлекательно, ибо деньги окупаются через 23 года. Это известно давно всем, кроме наших экономистов с гарвардскими прибамбасами в голове. Император Николай II и люди столыпинского закала знали это всегда, потому Государь сам строил Транссиб и даже выкупал действующие железные дороги из частных рук. Уповать только на рынок - мечта мошенников и идиотов.

Такая же окупаемость, и даже более призрачная, как в случае с железными дорогами, приходится и на фундаментальную науку. Потому один из величайших российских проектов после Петра Великого, создание Сибирского научного центра в Академгородке под Новосибирском, уже не одно десятилетие хиреет, хотя по потенциалу Академгородку нет равных не только в России, но и в мире.

К слову сказать, все города Сибири до 1917 года были основаны казаками-землепроходцами. Первый город, основанный не казаками за Уралом, это Ново-Николаевск (нынешний Новоси- бирск), получивший права города в 1903 году на землях, находившихся в личной собственности Государя-Императора. Ново-Николаевск, нынешняя полуторамиллионная столица Сибири, основан на казачьей кордонной линии, но основан инженерами-путейцами. Так Транссиб, построенный святым царем, вызвал к жизни столицу Сибири.

К сожалению, в стратегии развития железных дорог до 2030 года не предусмотрено строительство сверхмагистрали между Атлантикой и Тихим океаном, т.е. между Петербургом и Владивостоком. Но если счастье нации и армии - в движении, не может быть счастлива армия, дивизия которой из одного конца родной страны до другого телепается два месяца.

Уже сто лет Россия задыхается без сверхмагистрали между океанами. В планах правительства есть позитивные сдвиги, но нет прорыва. А если мы сегодня не рванем, нас затопчут. Общенациональный подъем приведет в движение всю Россию, когда на очередь дня будет поставлено создание сверхмагистрали между океанами. Если по ней полетят "Сапсаны", не уступающие по быстроте "Пега- сам" и даже превосходящие их, то пассажир, пустившийся в путь из Москвы, через сутки сойдет во Владивостоке. Это и есть счастье нации в движении.

Создание сверхмагистрали между океанами неминуемо приведет к созданию рядом скоростного автобана и там же - параллельно с главным ходом - путь на воздушной подушке со скоростью, как у японцев - до пятисот километров в час.

Сутки в пути между океанами - это полное преображение государства и граждан. От главной магистрали начнут ответвляться сверхмагистрали к Черному и Белому морям. Основной путь к океану, разумеется, пройдет по трассе, проложенной для Байкало-Амурской магистрали. Тихий океан уже стал "средиземным морем" человечества. Явись сегодня лидер столыпинского склада, он не только построил бы сверхмагистраль, но и столицу державы вынес бы, как Петр I, на передний край и заложил бы новую столицу России где-нибудь севернее Николаевска-на-Амуре.

Сегодня, когда мировой ВВП в десять раз меньше объёма нарезанных долларовых бумажек, надежда - не на говорильню "двадцаток" и "восьмерок", а только на созидательные проекты мирового класса, которые одновременно должны стать общенациональной школой действия. Европа вместе с новыми членами ЕС может скоро стать задворками мирового хозяйства и культуры. Центр тяжести сместился в бассейн Тихого океана. Спасение Европы в осмыслении ее подлинного масштаба, который простирается от Гибралтара до Курил, причем Европы христианской по вере и индоевропейской по языку. Что касается нашего двусмысленного и хитрого евразизма, то он не более чем провинциальная химера.

Сейчас все безвольно жуют тему мирового экономического кризиса. Однако достаточно взглянуть на анемичные и стертые лица депутатов Европарламента с пустыми глазами, чтобы понять: налицо кризис правдивости, кризис характеров, кризис личности и воли. Массовая политическая ложь и, как следствие, творческая импотенция засасывают мир в трясину.

Сквозь кризис первым прорвется только то государство, которое начнет осуществлять великий проект, мобилизуя для этого духовно и материально все слои открытого и динамичного общества.

В 1941 году, когда немцы стояли на пороге Москвы, "Правда" написала, что "пришло время простых слов и простых действий". Для нас сегодня это вековая идея преобразующей и стремительной сверхмагистрали между океанами. Тысячелетний опыт показал, что Россия - страна мобилизационная и соборная.

Что может нам помешать пронизать родные просторы между тремя океанами (сверхмагистралями) и стянуть 60 наших морских портов, сосредоточив Россию в 16 раз, создав мобильный геополитический кулак.

Кроме известных причин политико-волевого характера, главные препятствия это лесть или самообольщение, а еще точнее - ложь.