Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам

«Работы по созданию танка («Объект 219». — Прим. Э.В.) находились под постоянным контролем секретаря ЦК КПССД.Ф. Устинова, в связи с чем никаких задержек в проведении работ не было. УДмитрия Федоровича была настолько твердая уверенность в успешном завершении работ, что, даже не дожидаясь окончания работ, было предусмотрено за 1968–1974 гг. создать производственные мощности по производству ГТД-1000Т на калужском опытном моторном заводе, ленинградском машиностроительном заводе им. В.Я. Климова и построить завод по серийному производству ГТД в г. Ростове Ярославской области. О широкомасштабном развертывании работ по созданию танков с газотурбинной силовой установкой свидетельствует и тот факт, что их изготовление ежегодно включалось в народно-хозяйственный план «О планах поставок бронетанковой техники» [36].

При положительном завершении работ по созданию газотурбинного танка «Уралвагонзаводу» предстояло бы еще раз переналаживать подготовку серийного производства нового танка.

В нижнетагильском КБ скрупулезно изучались конструктивные особенности и недостатки танков Т-64 и «Объекта 219». Выводы принимались в кабинете главного конструктора.

Они опирались на изучение мнений офицеров, имевших возможность сравнивать свои впечатления, полученные при эксплуатации этих танков.

К тому времени шквалы возмущений на низкую надежность и крупные недостатки танков Т-64 (Т-64А), а позднее, «Объектов 219» (Т-80) доходили до Нижнего Тагила.

В 1960-е годы были подвергнуты доводочным испытаниям более 100 единиц танков Т-64 и Т-64А*.

Эти годы характеризовались исключительной напряженностью всех видов испытательных работ в «22 НИИ БТ Полигоне».

В ходе испытаний, кроме вопросов низкой надежности этих танков, перед сотрудниками Полигона вставали вопросы о целесообразности установки на танк механизма заряжания, «велись дискуссии и о предпочтительности для танка 2-х тактного, 4-х тактного дизеля или газотурбинного двигателя.

Испытательныеработы ответа на эти и подобные им вопросы либо не давали, либо давали очень поздно и ценой больших издержек.

Поэтому такие вопросы часто решались на уровне мнений тех или иных лиц» [29].

Широким фронтом были развернуты доводочные испытания газотурбинного двигателя ГТД-1000Т «Объекта 219» с целью обеспечения его заданных газодинамических, прочностных и эксплуатационных характеристик на всех режимах работы. Стендовым испытаниям и в танке было подвергнуто 96 образцов ГТД (до межведомственных испытаний двигателя) [56].

На средства, выделенные для изготовления 96 ГТД-1000Т, можно было бы изготовить 1000 дизельных двигателей, устанавливаемых в танк Т-72.

Для уральских конструкторов это были веские аргументы против танков Т-64 и Т-80.

Для того, чтобы у читателей не сложилось впечатления об уязвленной амбиции руководства УКБТМ, поставивших своей целью во что бы то ни стало избавить «Уралвагонзавод» от серийного производства «чужих» танков Т-64А и Т-80, хочется привести воспоминания независимых военных экспертов, имеющих большой опыт эксплуатации танков на офицерских должностях.

* Для сравнения: до начала серийного производства немецкого танка «Леопард-2» потребовалось изготовить и испытать всего 18 опытных танков [55].

Главный конструктор «Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения» полковник В.Н. Венедиктов

Откровения о танке Т-64

Предоставим слово офицерам запаса В. Мураховскому, В. Кулагину, А. Балакиреву, В. Брускову, Е. Зацу, И. Ашакину, имеющим большой опыт эксплуатации танков в войсковых частях. Каждый из них служил на танках Т-64. Пятеро приобрели опыт эксплуатации танков Т-64, Т-72 и Т-80.

Полковник запаса В. Мураховский, широко известный в кругах любителей БТТ, прослужил в армии 18 лет на танках Т-54, Т-55, Т-62, Т-64, Т-64А, Т-64Б, Т-64БВ, Т-72, Т-72А, Т-80БВ, хорошо знаком с танком Т-72Б.

Всех их трудно обвинить в лоббировании интересов тагильских танкостроителей. Их откровения о конструктивных недостатках отечественных танков могут быть полезной наукой для танковых конструкторов и авторитетным мнением для любителей БТТ. Приводим часть текстов их воспоминаний:

1) Перечисляя наименования танков, на которых офицерам пришлось служить, они дают танку Т-64 такую оценку:

«…из этой линейки самое неприятное впечатление оставил Т-64…» (В. Мураховский);

«Все машины, кроме Т-64, достойно себя показали» (В. Кулагин);

«Что я могу сказать о тех машинах, на которых приходилось служить: хуже, чем Т-64А, я машины не видел» (А. Балакирев);

«Я хотя и заканчивал ХГВТКУ (Харьковское гвардейское высшее танковое командное училище, которое готовило офицеров-танкистов со специализацией на Т-64. — Прим. Э.В.), но с недостатками «64-ки» согласен, их много. Т-72 все же лучше и надежнее» (В. Брусков);

Главный конструктор танка Т-64 А.А. Морозов