Глобус 1976

магистрали не строились; вечная мерзлота, низкие температуры — до минус 60°-и высокая

сейсмичность. Сложен профиль пути. Годовые перепады температуры воздуха очень высоки. Ясно,

что выдержать большие нагрузки может далеко не каждый металл. Ударит мороз в 50 — 60 градусов

— и рельсы начнут деформироваться, выходить из строя. Поэтому приходится укладывать

термически обработанные рельсы.

Все это делает дорогу уникальным событием в практике мирового транспортного строительства.

Еще много нужно сделать изыскателям, проектировщикам, геологам, гидрогеологам, буровикам,

строителям, мостовикам, монтажникам, прежде чем мы действительно сможем купить билет на

пассажирский поезд и проехать, а не пролететь по этой трассе от Тайшета до берегов Тихого океана.

ОХРАНА СИБИРСКОЙ ТАЙГИ

По будущей магистрали движутся отряды и бригады строителей; гремят взрывы, вздымая груды

земли, кустов и деревьев, подмятых бульдозерами и мощными машинами. Но строители весьма

осторожно относятся к природе. Строительство БАМа идет преимущественно в районах Крайнего

Севера, где природные условия очень суровы. В зоне горных тундр, столь обычных по трассе, климат

арктический. Ниже, повсюду — северо-таежный, и лишь кое-где по долинам он сменяется более

мягким.

Леса здесь растут медленно и восстанавливаться могут лишь в течение столетий. Если выгорит

кедровый стланик, как шубой покрывающий склоны гор, то едва ли он вообще восстановится, так как

вместе с ним выгорит скудный слой почвы и на склонах останутся лишь голые камни. Нарушится

поверхностный сток, загремят камнепады, лавины и сели, которые могут сметать все в долинах.

Ковер лишайников на вершинах гор в случае уничтожения также не восстановится.

Много леса по трассе магистрали, но нет никакого основания говорить, будто он там неисчерпаем.

К тому же, исключительно велика водоохранная роль этих лесов, и вырубки здесь надо вести в строго

ограниченных пределах, чтобы не создать условий для развития процессов, влекущих за собою колос-

сальные убытки.

Не менее остро стоит вопрос и с животным миром. Реки и озера по трассе БАМа чрезвычайно

малокормны. Холодно круглый год, и рыба размножается крайне медленно. Опустошить такие

водоемы — дело недолгое, но ждать постоянных устойчивых уловов после этого нельзя.

Районы Прибайкалья и Забайкалья, по которым пройдет БАМ, обладают столь прекрасными, ве-

личественными ландшафтами, полны такого своеобразия, что никогда не иссякнет поток людей из

всех наших республик и из других стран, желающих увидеть глубинную тайгу Сибири своими

глазами. Но это будет обеспечено лишь в том случае, если мы сумеем сберечь природу, сохранить

неповторимые ландшафты тайги.

Сибирская тайга — уникальная «фабрика» кислорода, гигантский фильтр, обеспечивающий

свежим воздухом территорию не только нашей страны, но и всего северного полушария. Известно,

что в капиталистических странах крупные работы, связанные с усилением воздействия техники на

природу, как правило, приводят к обширным разрушениям природной среды. В условиях планового

социалистического хозяйства такая стройка, как БАМ, должна быть осуществлена с полным учетом

интересов охраны природы.

На БАМ прибыл новый отряд строителей.

Сибирская тайга не просто богатство. Это наша слава и гордость, ценнейшее народное достояние,

которое мы должны передать потомкам. Сами сибиряки и строители магистрали хорошо это

понимают. Таежники радуются, когда растут новые города среди сосен и кедров, и стараются не

задеть лишний раз деревьев стрелами башенных кранов. Большой размах уже приобрело движение за

охрану природы, начатое по инициативе местных организаций.

ТРАНСПОРТНАЯ ЦЕЛИНА СИБИРИ

Стоит только взглянуть на карту — и сразу можно увидеть, что на гигантских, площадях севера

Сибири нет почти ни одной железнодорожной линии.

Здесь прежде всего необходимо создать опорную сеть путей сообщения. Первым серьезным

проникновением на север Сибири станет БАМ. К железнодорожной магистрали будет примыкать

большая сеть водных, автомобильных и воздушных путей сообщения.

Уже открыто рабочее движение поездов на линии Бам-Тында, так называемого малого БАМа,

соединившего две железные дороги — действующую и сооружаемую. Открыв движение на новой

линии, имеющей большое народнохозяйственное значение, строители сразу же начали прокладку

дорог в трех направлениях: на север — к Берка-киту, в Якутской АССР, на запад — к Чаре и на восток

— к Ургалу. Поселок Тындинский стал одним из центров БАМа. На всем протяжении БАМа не будет,

видимо, другого столь оживленного перекрестка; отсюда рельсы пойдут на все четыре стороны света:

на север — к Якутску, на запад — к Байкалу, на восток — к Амуру, на юг — к первой Транссибирской