Год Белой Змеи

Так, что мы имеем? Срок готовности тяжёлого немецкого авианосца "Граф Цепелин" и бывшего английского "Формидебл"? "Цепелин" март-апрель 43 года, а экс англичанина даже раньше, февраль-март. Та-а-ак, это, что же получается? К лету 43 линкоры "оси" могут вылезти в Атлантику? Вот же хрень, и в прям могут. Так, Саня не горячись, это в идеале! Вспомника известную тебе историю, там срок готовности "Цепелина" вообще 41 год! Так, что это не факт, что к лету 43 будут полностью боеспособны — сам с собою рассуждал я — Правда есть ещё итальянские лёгкие авианосцы "Аквила" и "Спарвиро", французике лёгкий "Жоффр" и тяжёлый из линкора "Клемансо", четыре немецких лёгких из грузовых и грузопассажирских. Полгода назад заложенные итальянские тяжёлые в 30000 тон, как и конвойные не рассматриваю, тяжёлым строиться ещё года три, конвойные, они и есть конвойные. Да и французике "Жоффр" и "Клемансо", ещё строить и строить. Остаются 4-е лёгких немецких и итальянцы. Благодаря Ивану, "Аквилу" и "Спарвиро", итальянцы заложили на год раньше, с началом войны. После внесения изменений в проект, срок готовности с декабря 41, сдвинулся на июнь 42. Авиагруппы — "Аквила" до 68 самолётов, "Спарвиро" до 51 самолёта. Итальянские Re-2001G со складными крыльями, для авиагрупп, это универсалы — истребители, истребители-бомбардировщики, истребители-торпедоносцы. Интересно, итальянцы им 450-мм укороченную торпеду, уже допилили или нет? А четыре немецкие переделки в лёгкие авианосцы, должны быть готовы примерно тогда же, летом этого года. У них авиагруппы — 12 истребителей, 12 пикировщиков, 12 торпедоносцев, 4 истребителя-разведчика, или до 60 только истребителей. Мда-а-а, хреново. Получаться к осени 42 могут быть боеготовы два лёгких итальянца и четыре немца. Ладно, вопрос — "нахрена козе баян?" — отпал.

Зато, есть не менее важный. А где их производить собираются? На первой и второй очереди авиазавода, сейчас выпускают УТ-2М (фактически Як-18 обр. 47 года), с двухмоторный МВТС-1М (многоцелевой или малый военно-транспортный самолёт, фактически аналог Ще-2), шестимоторный Т-12 (тяжёлый военно-транспортный самолёт, Черановского, Никитина, Томашевича, фактически аналог Ме-323 "Гигант".[5]

На третьей очереди планируется производить, доделываемый сейчас Т-20, четырехмоторный многоцелевой тяжелый военно-транспортный самолет, грузоподъёмностью до 20 тон. Самолет готов почти на 80 %, планируют закончить его к весне и облетать до конца лета, начала осени.

Ну и где производить "Си Вульф"?

Коллеги из Перу, после объединения с Republic International Aviation Corporation (РИАК), Выбрали производство УТ-2М, МВТС-1М и истребителя И-18(По-2). Так, что и там негде, да и "Си Вульф" на порядок сложней в производстве. А они сейчас только производство УТ-2М, МВТС-1М освоили, в модернизируемых и расширяемых к весне цехах, будет строиться И-18. Отказавшись от производства, предложенного в начале истребителя Северского P-44 "Rocket". По причине его большей сложности и дюймовой размерности. У нас в ЮТЭК, это тоже, постоянный геморрой и напряг, когда дюймовую размерность в метрическую переводишь, или наоборот.

Так на каких производственных площадях, собирается компаньеро Карденас производить торпедоносец? Всё, "пожалуйте бриться" амиго, спускайтесь с высот фантазии на грешную землю. Совету директоров…." — мысль я додумать не успел, меня потряс за колено сидящий напротив Александр Николаевич.

— Ричард Уильямович, да ты меня совсем не слушаешь — сказал он.

— Извини, задумался. А где собираются производить палубный торпедоносец?

— Как где? В РИАК на мощностях третьей очереди — ответил он.

Я выпрямившись в кресле с удивлением на него посмотрел.

— Ты ошибаешься. По утвержденным планам, после того как весной запустят цеха третей очереди, сразу будут внедрять в производство Т-20, не дожидаясь конца полного цикла испытаний. Если вылезут какие-то недоработки, исправлять будут по ходу серийного производства — ответил я.

Северский сказал, что это уже не так. Он две недели назад был в Мехико и на авиазаводе РИАК Гвадалахаре. Разговаривал и с Карденасом, и с Бартини, с Черановским. Возникло множество трудностей в процессе проектирования и постройке двух предсерийные самолётов. Срок выхода на лётные испытания смешается на три или четыре месяца. Чтобы мощности не простаивали, будут производить палубные самолёты — торпедоносец "Си Вульф" и пикирующий бомбардировщик Кочергина. Параллельно начнут строить дополнительные сборочные цеха, для Т-20.

— Это, что уже утверждённое решение совета директоров РИАК? — с удивлением спросил я.

— Нет, но Кардинас сказал, что примут.