ГОН

Я с новым интересом взглянул на водителя. Несколько царапин, синяки да шишки здоровенные. Это же каким он должен быть везучим, чтобы отделаться столь малым? Ведь ремней безопасности, как и подушек, тут не было даже в проекте. Наверное спасся тем, что клещом вцепился в руль…

Интересно, а тут это уже считается «тоталом» или будут восстанавливать? Я бочком-бочком притерся к хмурому начальству и прислушался. Ага, «тотал» и уже прикидывают, какие запчасти пойдут в «обменный фонд», а что можно и выбросить. Двигатель и коробка точно пригодятся, а остальное надо смотреть по месту. Кажется, у меня есть идея!

— Товарищи, извините, а можно мне ее отдать? Хотя бы на пару месяцев? В свободное время?

— Филлипов? А зачем тебе это?

— Хочу попробовать смежную профессию автомаляра. У нас, вон, постоянно то сколы появляются, то царапины неизвестно откуда. Гораздо же лучше будет, если мелочи научимся исправлять прямо тут. А если не получится, так и так все одно под разборку…

— Хороший почин, своевременный! Бери! — меня тут же похлопали по плечам и нажелали пожеланий в труде и учебе, особенно политической.

Помните, что меня везли на литерном? Только тут я узнал одну из причин этой самой литерности состава. На паре платформ были свежеокрашенные ЗИСы, которые возвращали к месту службы. Ведь власть должна быть представительной во всем! И что бы не говорили злопыхатели, но машины первых лиц должны быть идеальными. А какой нафиг идеал возможен при постоянной езде по разбитым грунтовкам? Вот и возили машины туда-сюда, часто совмещая с положенным по регламенту ремонтом.

Получив начальственный «одобрямс», я окинул развалюху уже хозяйским взглядом и тут же скооперировал мужиков на совместное перемещение рухляди в темный уголок гаража.

Нет, не подумайте, я еще не сошел с ума, чтобы начать стучать по железякам, выправляя их или травить твой организм испарениями лаков и красок. Да и нет у нас ни лаков, ни красок, ни стапелей. Просто разглядывая машину, я внезапно обнаружил, что она рамная!

А что это значит? А то, что все самые важные узлы и агрегаты расположены на двух железяках, тянущихся под машиной, сиречь рамой. И теперь вопрос: как может помешать машине передвигаться помятый кузов? Да никак! Особенно если его перед этим снять!

Теперь оглянемся. Я в Алма-Ате. И вокруг, если не смотреть в сторону Иссык-Куля, одна степь пополам с сайгаками. Ну и что мне может помешать сотворить в таких условиях предка багги и всласть попугать этих самых сайгаков? Только моя лень!

В общем, теперь моя душенька запела. Я, выискивая каждую свободную минутку, шел в гараж и аккуратно разоблачал машину. И слава Бернадосу, Славянову, Вологдину, Патону и куче других замечательных людей, сделавших электросварку доступной широким слоям водительского населения, то есть мне. Содрав с машины кузов, я совершенно без зазрения совести принялся тратить электроды, громоздя кронштейны и подпорки для окружающего любой двигатель оборудования.

И вот в один из дней я решил что все, хватит заниматься перекладыванием из помятого в приваренное и наступила пора выкатить мое чудо из гаража. Дескать, место заодно освобожу для более детального осмотра панелей кузова на предмет помятости.

Звонко затарахтев пробитым глушителем, мой пепелац очень бодро выкатился на жаркое солнце. Тут же вокруг начал собираться народ, горячо обсуждая вид раздетой «эмки». Хоть и водители, но одно дело плакаты, а совершенно другое — увидеть вживую.

Пару раз бибикнув, я сделал для приличия пару кружков по двору, и гордо вырулил на подъездную дорогу. Буквально пара километров и будет съезд на широкую тропу, натоптанную гоняемыми туда-сюда отарами. И там дальше до самого будущего байконура — голая степь с редкими вкраплениями поселков.

Остановившись, я на всякий случай залез с ногами на сиденье и огляделся. Не хватало только вылететь на полной скорости в стадо овец или разнести юрту. Позору не оберешься потом… Но нет, насколько хватает зрения — пусто.

Поначалу я решил проверить, как вообще будет себя чувствовать машина на открытой местности. Первая передача, вторая, третья… «уставшие» рессоры, лишившись привычной нагрузки, внезапно обрели свое второе дыхание и машина буквально воспарила над степью…

Знаете, зачем мотоциклистам шлемы с забралами? Нет, не только для того, чтобы встречным потоком слезы из глаз не выжимало. А для того, чтобы всякие насекомые не повыбивали глаза и не наоставляли синяков. Крайнюю необходимость такой важнейшей штуки, как лобовое стекло, я осознал через мгновение после того, как на полном ходу влетел в рой мотыляющихся по свои делам жуков.

И если первого я смело принял прямо в середину лба, то последующие превратились в пулеметную очередь, прошившую меня с головы до пят. Наплевав на все, я сжался в комочек и закрылся руками, пережидая удары. Как же хорошо в степи — едь куда угодно и все равно ни в кого не врежешься…