Журнал

«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»

_{«Horyzonty Techniki dla Dzieci»}

_{№ 12 (66) январь 1967}

Что нового в польской технике

АВТОБУС НА ТРЕХ КОЛЕСАХ

Первые автомашины, предназначенные для перевозки нескольких пассажиров, были сконструированы задолго до I мировой войны. Это были военные автомобили и их называли омнибусами. Несмотря на то, что автобусу уже более 50 лет, его форма и конструкция до наших дней не претерпели существенных изменений. Лишь колеса из твердой массивной резины (ненакачиваемые) были заменены пневматиками, а двигатель автобуса, расположенный, как гигантский нос, спереди, сейчас спрятался вовнутрь кузова.

Ходовая система, состоящая из колес, подвесок (рессор) и механизмов передачи привода в принципе не изменилась. В современных автобусах она лишь более совершенная и легкая, но находится в том же самом месте.

Новинкой в этой области в мировом масштабе есть польский патент № 52633, заявленный инженером Ромуальдом Собчаком, который изменяет существовавшие до сих пор принципы конструкции автобусов.

До сих пор автобусы, как, впрочем, и другие автомобили, были оборудованы четырьмя (и более) ходовыми колесами. В условиях городского транспорта с узкими улицами и резкими поворотами такие автобусы имеют ограниченную маневренность. Подъезд к борту тротуара в месте остановки требует большого умения, особенно, если, например, вдоль тротуара уже стоят автомашины и для подъезжающего автобуса оставлено всего лишь несколько метров свободной дороги.

Вертикальный и горизонтальный разрез автобуса:

_{1 — двойные колеса,}

 2 — направляющие колеса.

Инженер Ромуальд Собчак — сотрудник Института промышленных образцов — придумал такую систему ходовых колес для автобусов городского транспорта, которая значительно облегчает передвижение этих больших транспортных средств по городу. Оригинальность замысла состоит в том, что в автобусах Собчака должно быть не четыре, а три колеса, причем одно из них — управляемое — расположено в левом переднем углу шасси автобуса. Над этим управляемым колесом находится сидение водителя. В правой части автобуса (см. рисунок), если посмотреть сверху, находится только одно двойное колесо, которое изобретатель поместил посередине автомашины. Последнее — третье колесо смонтировано в левом заднем углу. Заднее колесо может быть сцеплено с управляемым передним, и тогда рулевое колесо, поворачиваясь на какой-нибудь угол, вызывает автоматическое отклонение (на такой же угол) заднего колеса в противоположном направлении. В более простом решении проектируется расположение этого колеса так, как это делается в фортепьяно, то есть на свободно поворачивающемся балансире. Таким образом, поворот переднего колеса, а тем самым движение автобуса по дуге, будет вызывать автоматическую установку заднего колеса для движения по этой дуге.

Радиус поворота 3-х колесного автобуса и 4-х колесного.

Новое размещение ходовых колес приводит к уменьшению радиуса поворота, сконструированного таким образом автобуса, что весьма важно в условиях передвижения в больших городах, Добавочное удобство — есть возможность выполнения широких дверей — входных и выходных, — что ускоряет заполнение и опоражнивание автобуса, а тем самым повышает регулярность курсирования.

Описывая этот интересный замысел, стоит еще упомянуть, что благодаря измененному расположению колес, приводной двигатель может быть подключен только к одному колесу, расположенному посередине, с правой стороны автобуса. Это позволяет непосредственно подключать двигатель с коробкой передач к приводной оси колеса без применения дифференциального механизма, который имеется в каждом автобусе или автомобиле. Наверное, не надо объяснять, что автобус на трех колесах может быть значительно дешевле выпускаемых до сих пор.

Об автобусе на трех колесах, сконструированном польским инженером, писали многочисленные зарубежные газеты и журналы. По принципу трехколесного автобуса можно строить и сельскохозяйственные прицепы. Без рессор при движении по неровной дороге с выбоинами все колеса будут касаться земли. В Польше планируется постройка трехколесных транспортных тележек для промышленных предприятий.

В настоящее время в Варшавском институте промышленных образцов продолжаются работы по постройке модели трехколесного автобуса. Если испытания дадут положительные результаты, то, может быть, в недалеком будущем на польских дорогах появятся единственные в мире автобусы не на четырех, а на трех колесах.

В. Табенцки

* * *