Горизонты техники для детей, 1972 №2

На рисунке вверху страницы показаны: а) кремнёвый топор эпохи неолита; Ь) военный топор фараона Ахмеса, изготовленный из дерева, бронзы и золота; с) современный пожарный топор. Не правда ли, что эти три топора мало отличаются между собой? Вполне понятно, что лишь форма самых простых орудий сохранилась до наших дней. Ведь в настоящее время строятся такие сложные орудия, машины и устройства, какие и не снились раньше. Если бы при конструировании современного оборудования не учитывались результаты эргономических исследований, то обслужить его человеку было бы затруднительно, а подчас просто невозможно.

Ребята, представьте Себе огромный, многооперационный станок с массой кнопок, переключателей, рукояток, мигающих лампочек и указателей, причём все они размещены в разных местах станка. Оператор после нескольких часов работы, а вернее беготни вокруг станка, так устанет, что, вероятно, нажмёт не ту кнопку, какую нужно. Тогда или станок выйдет из строя, или будет испорчен обрабатываемый материал. Вполне понятно, что такой станок должен иметь пульт управления, а на нём нужно сгруппировать и обозначить разными цветами отдельные кнопки, переключатели и рукоятки, причём главные из них, которыми оператор пользуется чаще всего, должны быть— расположены с правой, а остальные — с левой стороны. Пульт управления должен находиться на такой высоте, чтобы оператор мог сидя обслуживать станок.

Чтобы всесторонне решить вопросы, связанные с проблемами «человек и машина», трудятся инженеры, врачи, психологи, антропологи, а результаты их работ анализируют эргономисты. Они составляют определённые эргонометрические требования и направляют их проектантам разных машин и устройств. Чтобы вы лучше поняли, в чём заключаются эргонометрические требования, ниже мы приводим несколько примеров.

Большинство информаций от машины следует получать визуально, т. е. с помощью зрения — наиболее совершенного из пяти основных внешних чувств — затем слуха и лишь частично осязания.

Если управление машиной требует значительных усилий, её нужно оборудовать педалью, а не рукояткой. Шкалы контрольно-измерительных приборов должны быть круглыми, часового типа, а не вертикальными или горизонтальными, так как каждый из нас с детства привык к отсчёту времени по часам. Исключение составляет авиационный высотомер, который подобно термометру должен иметь вертикальную Шкалу. Нижние деления такой шкалы остерегают пилота о близости земли, в любой момент стрелка прибора наглядно показывает действительное положение самолёта над землёй. И ещё пример: ручка чайной чашки должна быть удобной для держания двумя пальцами, а большой кастрюли — всей рукой.

Подобных примеров можно привести много. Эргономисты написали целые объёмистые тома, ими пользуются создатели не только сложных машин и приборов, но и разнообразных бытовых предметов, какими мы пользуемся повседневно.

Но все ли окружающие нас предметы действительно соответствуют эргономическим требованиям? Все ли они удобны? Как вы думаете, ребята?

Может быть, вы встретите телевизор с регулировочными рукоятками на задней стенке, к которым доступ затруднителен, или настольную лампу, ослепляющую при писании и другой работе. Может быть, у вас дома для заварки чая пользуются чайником, обжигающим руку или с которого всегда спадает крышка при наливании. Может, звонок на вашем велосипеде установлен в таком месте, что нужно обязательно снимать руку с руля, чтобы позвонить.

Ребята, присмотритесь внимательно вокруг, и вы, наверное, найдёте такие предметы, которые не соответствуют эргономическим требованиям. А, может быть, вам удастся изменить, усовершенствовать некоторые из них?

Инженер В. Т.

Автомобиль вчера, сегодня, завтра

КАК ИЗМЕНЯЛСЯ КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ

По Внешнему виду первые автомобили почти ничем не отличались от конных экипажей. Да и не могло быть иначе. Ведь строители самоходных повозок просто-напросто устанавливали двигатель — сначала паровой, а позднее внутреннего сгорания — на конные экипажи. Изобретатели автомобилей основное внимание уделяли двигателю, его конструкции, расположению на повозках. Безлошадные экипажи долгое время были диковинкой. Появление на улице каждой новой самоходной повозки вызывало огромную сенсацию. Вот почему конструкторы заботились только о том, чтобы их повозки были работоспособны, т. е. ездили без лошадей. Зачем изменять внешний вид экипажей? Кому это нужно? — рассуждали изобретатели.

Следует признать, что кузова тогдашних автомобилей делали очень старательно, солидно, нередко они имели много разных приспособлений и украшений.

Но как-то никто не думал о том, чтобы придать автомобилю обтекаемую форму. Да собственно, нуждался ли в этом автомобиль, скорость которого порой не превышала 20 км/час?