Город шагнувший в века

Военное время... Год 1942. Еще одна страница истории. Чтобы понять, что представлял из себя район в те дни, обратимся к архивным документам. Местная промышленность района была представлена двумя заводами: литейным и кирпичным, несколькими мастерскими, столярной, гончарной в артелях «Красный транспортник», «Металлург», «Рекорд» — двумя сапожными с двумя портняжными, а также мастерскими ширпотреба.

Да, были в районе свои гончары, портные, сапожных дел мастера, которые обували, одевали жителей, мастерили. А кормили новокузнечан в те годы хлебокомбинат, мясокомбинат, макаронная и кондитерская фабрики, бродзавод.

Все предприятия работали в 1941 — 1942 годах неважно. Исключение составлял лишь кирзавод № 8. Из месяца в месяц завод выполнял производственную программу, держал переходящее Красное знамя обкома ВКП(б).

А вот как было с медицинским обслуживанием. 25 врачей приходилось на всех взрослых и детей района. В школах не было не только полагающихся врачей, но и медицинских сестер. В соответствии с требованиями военного времени школы вынуждены были работать в несколько смен. В 13 школах 185 учителей обучали чуть более шести тысяч учащихся. Но по успеваемости школы района занимали второе место в городе. Лучшими по итогам 1941 - 1942 учебного года были определены школы № 1 и 9.

Как и ранее, угольная промышленность была ведущей; топливо было необходимо фабрикам и заводам, изо дня в день повышающим темпы своей работы, потому что того требовал фронт. Уголь нужен был предприятиям, эвакуированным из прифронтовой полосы. Он необходим был и предприятиям, возобновляющим свою работу в районах нашей страны, освобожденных от немецко-фашистских захватчиков.

Все шахты района входили в трест «Куйбышевуголь», который в 1941 году досрочно выполнил годовую программу. Шахтеры треста значительно подняли угледобычу в военное время, выдавая на-гора все больше топлива, улучшая его качество и снижая себестоимость.

Главной задачей железнодорожного транспорта района было связать тыл с фронтом. Железнодорожники должны были сочетать громадные военные перевозки с обслуживанием всех отраслей народного хозяйства. За период Отечественной войны железнодорожники и работники их служб показали немало патриотических примеров. В 1941 году коллектив станции Новокузнецк-Сортировочный шесть месяцев держал переходящее Красное знамя. Рабочие паровозного депо выполнили большую работу по строительству бронепоездов. На станции Пассажирской в марте 1942 года было 48 стахановцев, 36 ударников труда. А составители вагонов, одновременно формируя 2—3 поезда, тратили на это не 45—50 минут по норме, а 25—30 минут. Это только несколько примеров, а их огромное множество.

Вот так трудились куйбышевцы в тылу, приближая долгожданный час Победы. Многие из них до сих пор в рабочем строю.

Нам — 50. Много это или мало? Для района это возраст, прямо скажем, не преклонный. Но за каждым годом, месяцем, днем - люди, их судьбы, мечты, дела. И хотя сейчас все подвергается сомнению, давайте оглянемся назад. Все держалось на энтузиазме молодежи, было очень сильно развито чувство локтя, коллективизма. Умели не только работать, но и весело отдыхать. Быть может, нам недостает этого сегодня? Стоит поразмышлять.

Журавков Ю.М. Орджоникидзевский район

// Новокузнецк, 380.-Новокузнецк, 1998.- С.78

Объединению целой цепочки поселков в единый административный Орджоникидзевский район предшествовала своя история. На чертежах генерального плана он значится как Абашево-Байдаевский планировочный район. Это название более предметно говорит о его сути.

Находящийся в 25 км от Центрального района Байдаевский появился с 1937 года с поселка Верхняя Байдаевка. Байдаевский район, как он тогда назывался, имел свои градообразующие шахты («Байдаевская», «Зыряновская» и «Абашевская»). Застраиваться он начал в этом же году 2-этажными домами, а также велось хаотичное индивидуальное строительство до деревни Феськи. С 1942-43 гг. в Байдаевке строительство прекратилось и перекинулось в Феськи.

Сложность освоения поймы реки Томи заключалась в том, что практически вся территория затапливалась в большие паводки. Забегая вперед, надо сказать, что защитные сооружения — дамба, отделяющая реку от жилого района, не закончена и поныне.

В 1945-50 годах одновременно с генеральным планом города был разработан проект детальной планировки Байдаевского района (авторы архитекторы Б.Е.Светличный,

В.А.Черняховский).

Проектом было предложено объединение трех жилых поселков Байдаевки, Зыряновки, Абашево, растянувшихся по реке Томи до 9 км, в единый район. Он связывался электрофицированной железной дорогой, трамваем и, как тогда говорили, шоссе. В каждом из этих районов были запроектированы центральные улицы, площади, обстроенные зданиями повышенной этажности.