Города Беларуси в некоторых интересных исторических сведениях. Витебщина

АТМОСФЕРА УВЕРЕННОСТИ В СОБСТВЕННЫХ СИЛАХ, ИЛИ ГЕНИАЛЬНЫЙ АВИАКОНСТРУКТОР (о Павле Осиповиче Сухом)

В городской школе № 1 организован музей авиаконструктора Павла Осиповича Сухого.

Имя П.О. Сухого долгое время было известно лишь узкому кругу людей. Между тем от этого человека некогда могущественная держава, какою был Советский Союз, получила лучшую машину времен Великой Отечественной — самолет Су-2.

Итак, будущий гениальный авиаконструктор родился в Глубоком 10 июля 1895 г.

В небольшой брошюре Н.С. Царькова «П. О. Сухой», изданной в 1986 г., собраны просто удивительные сведения об этом создателе самолетов. Например, в ЦАГИ конструкторской бригадой П.О. Сухого был создан АНТ-25. На этой машине экипаж в составе Чкалова, Байдукова и Белякова в июне 1937 г. совершил беспосадочный перелет из Москвы в Соединенные Штаты Америки через Северный полюс, преодолев расстояние 8504 километра за 63 часа и 16 минут.

Так называемый «ближний» бомбардировщик Су-2 был запущен в серийное производство в 1941 г. Отзывы об этой машине были самые лучшие. Генерал-лейтенант авиации С. Н. Ромазанов: «Нельзя было не удивляться выносливости этих небольших, но грозных для врага самолетов-бомбардировщиков».

После войны П. О. Сухой возглавил конструкторское бюро, которое занималось разработкой военных самолетов, оснащенных реактивными двигателями. Уже в 1946 г. начались испытания истребителя Су-9. В практике отечественного самолетостроения впервые были применены катапультное кресло, стартовые ускорители, тормозной парашют.

На Су-11 впервые был установлен турбореактивный двигатель. По тем временам подобное решение выглядело не просто рискованным, но и фантастическим, почти что авантюрным. Но П. О. Сухой чувствовал грань реального.

Следующая машина П. О. Сухого — Су-15 — была оснащена уже воздушно-реактивным двигателем. Ее максимальная скорость составляла 1050 километров в час. На этой машине был решен вопрос спасения летчика на высотах с разряженным воздухом — в случае необходимости теперь целая кабина отделялась от самолета.

Впоследствии П. О. Сухой стал создавать самолеты с треугольным крылом. Прежде всего, треугольное крыло не переставало оставаться стрелковым. К тому же, это крыло сулило не только увеличение скорости, но еще и дальности, и надежности, и маневренности.

На базе Су-7 была создана машина, соединявшая в себе качества штурмовика, бомбардировщика и истребителя. Она летала на малых высотах и в стратосфере. Словом, была универсальной.

Имя Сухого впервые появилось в прессе только в конце 60-х.

Именно в это время бюро П.О. Сухого подготовило к испытаниям самолет с изменяемой геометрией крыла. Эти машины могли совершать укороченный взлет и посадку, отличались маневренностью. Очень важно, что новый тип самолета был построен на базе Су-7.

Вначале 70-х годов был создан самолет, рассчитанный на скорость 3000 километров в час. Машину построили из титана.

П. О. Сухой был скромным человеком, не любил отмечать дни рождения, даже юбилеи. Его редко видели в президиумах.

Умер П.О. Сухой 18 сентября 1975 г. в Москве.

Подняв на достойные высоты самолетостроение, П.О. Сухой, тем самым, возвеличил свою малую родину и, уже сам того не ведая, создал здесь, в среде своих земляков, атмосферу уверенности в собственных силах. Остается только надеяться, что это сработает на пользу города.

ШАРКОВЩИНА

(июнь, 2005)

ИЗ ЛИТОВСКИХ МЕТРИК

Эта книга собрала в себе княжеские грамоты о наделении землей служебных особ Великого княжества, а также купчие на имения, судебные дела и др.

В 1503 г. король Александр подарил Шарковщину дисненскому старосте и смоленскому каштеляну Юрию Деспот-Зеновичу. С этого времени имение стало передаваться по наследству.

Миколай Зенович передал его своему сыну Георгию. А еще позже имение переходит к внуку Миколая — тоже Миколаю.

Дочь последнего Регина Полубинская (после второго брака Хамцова) в 1604 г. со своим мужем продала имение канцлеру Льву Сапеге, который присоединил Шарковщину к своим имениям Друя и Иказнь.

В 1638 г. Сапеги отдали Шарковщину в аренду Георгию Сжаровскому, который правил тут до 1645 г.

С 1669 г. в Шарковщине хозяйничает королевский капитан Пэтэмптоле.

А после него — виленский подкаморий Чиж.

С 1692 г. арендатором имения становится чесник волковысский Масальский.

В 1713 г. Александр Сапега отдал Шарковщину под залог полоцкому городскому судье Ремяну Селицкому.

А в 1716 г. имение уже под залогом у вилькамирского маршалка Мартьяна Иосифа Домбровского.

В 1753 г. полоцкий воевода Александр Сапега выкупил фамильное имение у наследников Домбровских и продал его брест-литовскому воеводе Миколаю Фаддею (Тадеушу) Лопатинскому.