Грани «русской» революции. Как и кто создавал советскую власть. Тайное и явное

1 января 1922 года большевики провели масштабную деноминацию, выпустив в обращение «совзнаки», которые приравняли 10.000 старых рублей к одному новому. Следующей мерой борьбы с инфляцией было введение советского «червонца» (10 бумажных рублей), который приравняли к золотой 10‐рублевой царской монете. И начали котировать его относительно совзнаков, начиная с оценки 1 червонец = 11.400 совзнаков. С 1 января 1923 года «совзнаки» пришлось деноминировать ещё в 100 раз.

Экономика Советской России находилась в полном упадке. Чугунная продукция перед войной давала 195 миллионов пудов. Во время войны объем производства вырос, а после пришествия власти Советов он рухнул. Всего Россия (за исключением Польши) произвела в 1916 году 233 миллиона пудов, в 1917 году – 190, в 1918–34, в 1919–4 (!), в 1920–7, в 1921 – менее 7 миллионов пудов чугуна («Правда», 1921, № 246). Во времена Петра I производство составляло 6,6 миллиона пудов.

В 1922 г. было добыто 11,3 млн тонн угля, что не обеспечивало даже минимальных потребностей. В 1928 г. удалось нарастить добычу до 35,5 млн тонн, что примерно соответствовало уровню 1914 года. Таким образом, задержка в индустриальном развитии России усилиями большевиков составила минимум 14 лет.

Произошел развал железнодорожной системы, которая была способна перевозить только 2,4 млрд пудов в год, вместо 15,5 млрд довоенного периода. В 1921 г. Дзержинский заявил, что придется уволить около 340 000 железнодорожников и 65 000 судоходных рабочих («Красная газета», 19 декабря 1921 года). В 1913 году перевозка 1000 пудов стоила 88 рублей, в 1914–102 рубля, в 1915 году – 115 рублей, в 1917 году – 600 рублей, в 1918 году – 4850 рублей. Революция привела к тому, что убыток для государства в 1918 году составлял 1625 рублей на каждую тысячу пудов («Экономическая жизнь», 1921).

В Советской России быстро образовался транспортный коллапс. Прежде всего, потому что она утратила умение Российской Империи строить и ремонтировать паровозы. Выпуск паровозов сократился почти в 10 раз. В 1918 году около 3000 тысяч паровозов оказались на оккупированных немцами территориях (цена Брестского мира). Осенью 1919 процент неисправных паровозов достиг 60, а к весне 1920 года железнодорожное сообщение должно было прекратиться.

Из коллапса вышли под руководством Троцкого: с одной стороны – арестами и расстрелами (с участием чекиста Петерса

(546)), с другой – премированием ремонтников выдачей хлеба. Из всех ведомств вернули на железную дорогу специалистов. Тем не менее из-за отсутствия запчастей и топлива в 1920 г. простаивало до 500 паровозов, а в 1921 г. – около 2 тысяч (см. таблицу ниже). Казалось бы, нужно решить эту проблему – обеспечение топливом и запчастями. Но у большевиков были другие планы. Транспортная катастрофа была использована частью большевиков ради присвоения и вывоза из страны золотого запаса. Даже Ленин не был в это посвящен.

Грузооборот железнодорожного транспорта, млрд. т/км

Вывоз золота был прикрыт заказом паровозов за рубежом. Был сформирован фонд из 300 миллионов рублей золотом в слитках и монетах (постановление СНК от 16 марта 1919). Шведский завод компании Nydqvist & Holm AB (NOHAB), который до сих пор производил 40 паровозов в год, должен был построить 1000 паровозов за два года. Причём по цене, примерно вдвое превышающей довоенную. В 1921 г. заказ был сокращен до 500 штук, а еще 700 по вдвое более низкой цене должна была построить Германия[196] .

Исполнителями аферы были Красин (61), Литвинов

(601), позднее – инженер Юрий Ломоносов [197]. Сколько всего было построено паровозов, доподлинно неизвестно. Считается, что до 1924 г. NOHAB свои 500 паровозов поставила. По современным подсчетам на 1923 г. стоимость ввезенной в Советскую Россию железнодорожной техники оказалась в 7 раз меньше, чем вывезенные для этих целей золото и драгоценности.

Индустриальный подъем в Советской России совершался целиком и полностью за счет дореволюционных научно-технических достижений, заложенных и спроектированных тогда производств, общего для всего мира научнотехнического прогресса, который большевикам удалось затормозить на контролируемой территории, препятствуя созданию новых технологических укладов и внедрению новой техники. Но главным создателем советской индустрии стали США – проектировщики, инженеры и поставщики оборудования, которое закупалось за концессии и обеспечивалось распродажей национального достояния.