Гроссбух (СИ)

Как, там еще можно взять участок? Ведь это место — почти центр города! На Московской-Объездной скоро построят первую в Екатеринбурге новую, большую развязку. Тот коллективный сад я помнил, так как видел его, проезжая мимо и стоя в пробке, во время строительства развязки. Его немного порезали, освобождая место, но некоторые дома сохранились, превратившись потом в коттеджи.

— Конечно — ответила тёща. Ведь эта земля принадлежит нашему Ботаническому саду. Она не используется, так как находится далеко от входа. А с того края — большая улица, удобно было сделать коллективный сад для сотрудников. Он постепенно расширяется, вглубь.

Понятно, расширяется! Я сказал Ане с тёщей, чтобы гуляли дальше, если замерзнут, пусть идут в какую-нибудь оранжерею. У меня появились срочные дела, заберу жену и дочь через полтора-два часа. Сам пошел ко входу в Ботанический сад.

"Ох уж этот Отец Фёдор… Батюшки, опять новое дело затеял… Что сейчас? Кролики или свечной заводик?" — наверняка подумали родственники мне вслед.

* * *

Я был вынужден сделать большой крюк. Сначала пешком, до своей машины, потом по Окружной, до Московской. Бегло осмотрел местность, проехал в офис. Там, в моем кабинете, висела большая карта Екатеринбурга. Такие карты только недавно появились в продаже, раньше эта информация была секретной. Изображалась схематично, без подробностей. Про номера домов и электронные варианты карты, вроде "Екатеринбург на блюдечке" или ДубльГИС — и говорить не приходилось. Вот и здесь была — "автомобильная" карта города.

Тем не менее, на ней указывалось, что да, эта территория — Ботанического сада УрО РАН. Рядом есть заправка, её я помнил. Даже коллективный сад «Лесной-2» был обозначен.

Меня очень заинтересовало это место, я поехал туда снова. На перекресток Московская — Волгоградская. Дальше было пересечение с Окружной дорогой. Нашим "внутренним кольцом города". За последним зданием на Московской — автомобильной заправкой, располагался тот самый коллективный сад. Садовые участки, где за забором, а где и без, длились метров пятьсот вдоль Московской, вплоть до перекрестка с Окружной дорогой. Здесь центральная часть города заканчивалась, а периферийная еще не начиналась. После пересечения с Окружной улица продолжалась, но меняла название. Теперь она называлась Патриса Лумумбы. Далее, за лесопарковой зоной, начинался район Вторчермет.

Окружная дорога была частью «кольца», которое шло вокруг центральной части города. Я бы назвал его «ЦЕНТР+» или «Большой центр», ведь для меня он был именно таким: шумным, многолюдным, с его вечными «пробками» и теснотой. Но не в этот временной период.

Сейчас это была «окраина цивилизации», сюда не ходил общественный транспорт, здесь не было кафе, кинотеатров, гостиниц и прочего. По улице Московской в сторону центра располагался частный сектор. По Волгоградской с одной стороны — тоже частные дома, а с другой — относительно свежие многоэтажки: в девять и двенадцать этажей.

Автобусы, а тем более трамваи с троллейбусами, здесь не ходили. Их маршруты пролегали в километре отсюда и даже сообщение центра со Вторчерметом осуществлялось по другой, более «главной» дороге — улице «8го марта».

Постепенно, с развитием города, все большие транспортные потоки из центра устремлялись на периферию и на «кольцо». Мощность этих потоков, а так же потоков обратного направления росла, а новым улицам появиться было неоткуда. Улица «8го марта» встала в пробку, улица Московская — тоже.

Я прекрасно помню заторы в этом месте. По утрам — в сторону центра, а вечером — в обратном направлении, в строну Окружной и Вторчермета. Счастливые обладатели автомобилей, которые привыкли передвигаться «с ветерком», были в замешательстве. Их бесило и раздражало, что на привычный маршрут уходит дольше времени. Каждый думал: «Я то по делам еду. А это что за люди? Куда они все поперлись именно сегодня?». Хотя это была обычная, "рабочая" пробка. Она постепенно двигалась, а не стояла колом.

Постепенно городские власти начали решать транспортный вопрос. Стали расширять улицы, настраивать светофоры, изменять схему движения, строить развязки. И первым, кого коснулось по настоящему серьезное, а не косметическое преобразование, стал перекресток Московская-Окружная. На его месте построили развязку. Полноценную современную развязку — «клевер».

Московскую тоже расширили, насколько это было возможно. До пересечения с Волгоградской, например, за счет коллективного сада.

Вероятно, это случилось из-за того, что вокруг этого проблемного перекрестка — было большое не занятое пространство. Пустырь и лес, строений нет. Садовые участки, в «Лесном-2» изъяли для нужд города. Ну не все, только те, которые потребовались. Возможно, даже какую-то копеечку хозяевам выплатили.

Для города это было чуть ли не первое такое масштабное дорожное строительство. Ошибиться было нельзя. Судьба всех аналогичных дорожных работ решалась здесь. Компетентно ли городское руководство? Компетентны ли строители, которых они привлекают?