ГУЛАГ. Государство в государстве

По сообщению из Магадана, в результате взрывной волны пострадали ряд складских помещений и портовых зданий. Имело место загорание ряда складов. Пароходы “Выборг” и “Генерал Ватутин” затонули. Принятыми мерами пожар в порту локализован. Портовые нефтесклады не пострадали. Стоящие в порту под разгрузкой пароходы “Минск”, “Старый большевик” и танкер “Совнефть” от взрывной волны получили повреждения палубных надстроек. Имеются убитые и раненые. Число жертв и материальные убытки устанавливаются. Для расследования обстоятельств взрыва просим утвердить Правительственную комиссию (в составе пяти человек)… персональный состав которой намечен с соответствующими министрами. Просим вашего решения».

На «Выборге» находилось 3236 тонн взрывчатки. Весь экипаж погиб. На «Ватутине» — 157 тонн взрывчатки. Из 57 человек экипажа удалось спастись 22. Получили повреждения и другие суда. Так, на «Советской Латвии» погибло 4 человека, на «Минске» — 3 человека, на танкере «Советская нефть» — 2 человека и т. д.

Сильные разрушения и пожары имели место в порту Нагаево. Их тушили четыре дня. В первый день — пожарники и пограничники, а в последующие дни — 700 пленных японцев, из которых двое погибли.

Всего погибли 97 человек и были госпитализированы 224 человека, причем 32 — с тяжелыми ранениями. Убытки составили 116 миллионов рублей, не считая стоимости пароходов.

Снабжение Дальстроя усугубила и гибель в 1949 г. в 4-м Курильском проливе танкера Дальневосточного морского пароходства «Локк-Батан» с 1100 тоннами растительного масла.

Более удачно действовал каботажный флот Дальстроя, перевозивший грузы в его подразделения на побережье Охотского моря, который вывозил продукцию Омсукчанского горнорудного комбината из бухты Пестрая Дресва и продукцию рыбных промыслов в Магадан. В каботажном флоте имелось 3 морских буксира, 6 морских катеров, парусно-моторная шхуна «Звезда», танкер «Дальстрой» грузоподъемностью 450 тонн, 8 самоходных и несамоходных барж общей грузоподъемностью 2100 тонн.

Для улучшения автомобильного движения 15 марта 1948 г. был запущен 72-километровый бензопровод Магадан — Палатка.

«В 1948 г. среднесписочное количество автомобилей в Дальстрое составило 3089, что на 151 машину оказалось меньше установленного МВД СССР. Недостаток авторезины вновь вызвал сложную ситуацию, когда в течение года в среднем постоянно простаивало 270 автомашин. А низкая обеспеченность машин импортного производства запасными частями вызвала столь же низкий коэффициент их использования. По “даймондам” (135 автомобилей) он составил 0,77, по “студебеккерам” — 0,48, по “шевроле” — 0,38. В целом же этот показатель по автопарку Дальстроя составил 0,58.

Значительным был износ автопарка. Если на 1 января 1948 г. в Дальстрое работали 823 “студебеккера”, то в течение года подлежали списанию по причинам полной амортизации 333 таких автомобиля. Эти же цифры по “фордам” составили 91 и 64, по “шевроле” — 89 и 7, “интернационалам” — 32 и 2, “даймондам” — 137 и 6, ГАЗ АА — 155 и 84, ЗИС-5 — 10 — 1526 и 470, ЯГ-4 — 6 — 42 и 39»[77].

На начало 1949 г. Дальстрой располагал 3533 автомашинами. До конца года трест получил новые автомобили «Татра», МАЗ-ЯАЗ и ЗИС-150. 1348 водителей прошли курсы переподготовки для работы на них.

Одной из главных тайн Дальстроя, а позже Магаданской области является строительство и эксплуатация Колымской трассы Магадан — Якутск.

Ее строительство началось в конце 1941 г. и было закончено за 23 месяца. В различных источниках есть разночтения в длине трассы: 1872 или 2032 км. В 1948 г. почти вся дорога была грунтовой. Даже в 2018 г. лишь около тысячи километров от Магадана были асфальтовыми, а далее — разные типы грунтовок.

Данные об объеме транзитных перевозок Магадан — Якутск за 1943–1955 г. отсутствуют. Судя по всему, все они были ничтожны.

Большинство же грузов на автомобилях доставлялось в Хандыгу. Там еще в 1940 г. началось строительство речного порта на реке Алдан. Первоначально он именовался «Пристань Хандыга — Дальстрой НКВД».

Там меньшая часть автомобилей перевозилась на пароме через Алдан и далее следовала до Якутска. Большинство же грузов отправлялось на судах Ленского пароходства вниз по Алдану до слияния с Леной. Затем суда шли вверх по Лене до порта Осетрово. (В 1954 г. Осетрово вошло в состав поселка Усть-Кут.)

Пристань Осетрово была основана в 1929 г. Навигация порта Осетрово всего 120–150 дней в году. Первоначально грузы с реки Лены по ледовой дороге шли на Ангару.

Лишь в июле 1951 г. в Усть-Кут пришел первый поезд по новопостроенной линии Тайшет — Лена, связанной с Транссибом.

После 70 с лишним лет эксплуатации трасса Магадан — Якутск находится в ужасном состоянии. Об этом свидетельствуют многочисленные фотографии, снятые водителями и выложенные в Интернете. Так же с 1930-х гг. основным средством доставки грузов в Колымский край был и остается морской транспорт, через Охотское море и Севморпуть.

А были ли в Дальстрое железные дороги?