Handley Page «Hampden»

Размеры
Размах крыла	21,08 м
Длина	16,32 м
Высота	4,53 м (продольная ось фюзеляжа горизонтальна, стойки шасси не обжаты)
Ширина фюзеляжа	0,91 м (максимальная)
Размах стабилизатора	6,57 м
Силовая установка	Два мотора воздушного охлаждения Бристоль «Пегасус» мощностью по 980 л.с., трехлопастные винты Дехэвилленд с постоянной скоростью вращения. На модификацию Mk.II предполагалось установить моторы Райт «Циклон» GR1820- G105A мощностью по 1100 л.с.
Веса и нагрузки
Вес пустого	5343 кг
Мах. взлетный	9525 кг (в варианте бомбардировщика)
Вес топлива	1440 кг (2476 литров) в шести крыльевых баках
Вес масла	98 кг (36 литров)
Летные характеристики
Мах. скорость при весе 8507 кг	426,48 км/ч на высоте 4720 м, 408,77 км/ч на высоте 4 206 м
Крейсерская скорость	349,23 км/ч на высоте 4720 м
Скороподъемность у земли	298 м/мин
Время подъема на 4700 м	18,9 мин
Потолок	6920 м
Дальность полета при весе 9525 кг с 1 814 кг бомб	1400 км при скорости 276,81 км/ч на высоте 4572 м
Мах. дальность	3200 км (с бомбовой нагрузкой 900 кг)
Вооружение	Один подвижный пулемет Виккерс К в носовой части, один неподвижный Браунинг справа от места пилота, по два пулемета Виккерс К в верхней и нижней стрелковых точках. Возможна установка дополнительных пулеметов в бортовых окнах. Максимальная бомбовая нагрузка 1814 кг на внутренней подвеске. ТВ.Mk.I нес одну торпеду Mk.XII и две 113 кг бомбы под крылом

Вооружение

Один подвижный пулемет Виккерс К в носовой части, один неподвижный Браунинг справа от места пилота, по два пулемета Виккерс К в верхней и нижней стрелковых точках. Возможна установка дополнительных пулеметов в бортовых окнах. Максимальная бомбовая нагрузка 1814 кг на внутренней подвеске. ТВ.Mk.I нес одну торпеду Mk.XII и две 113 кг бомбы под крылом.

Первые «Хирфорды» были поставлены 35-й эскадрилье в Финнингли для обучения в начале 1940 года и, кроме того, некоторое количество этих машин попало в одно из подразделений 185-й эскадрильи в Коутсмуре. Судя по архивным данным, лишь один из «Хирфордов» когда-либо участвовал в боевом вылете над вражеской территорией. Дело было в том, что моторы «Даггер» перегревались при рулежке и переохлаждались при горизонтальном полете на большой высоте. Очевидно, что надежность самолетов вызывала сомнения и было принято решение сосредоточить их в 14-м учебном подразделении (Operational Training Unit, OTU) в Коутсмуре и 16-м OUT в Аппер Хейфорде.

«Хэмпден» АЕ436 PL-J из 144-й эскадрильи в полете над Линкольнширом. Позднее этот самолет был переделан в бомбардировщик-торпедоносец.

Единственным «Хирфордом», попавшим в Центр по испытаниям торпед в Госпорте был самолет с серийным номером N9097. Машина сфотографирована вскоре после выкатки из сборочного цеха, с номером на нижней поверхности крыла.

«Хирфорд» L6003 – второй серийный самолет – проходил испытания в Боскомб Даун, он так и не попал в строевые части. Машина прибывшая в А amp;АЕЕ 23 августа 1939 года получила в конечном итоге регистрационный номер 2800М.

Первые операции