He 177 Greif летающая крепость люфтваффе

Не 177A-1 (6N+HK) «Helga» из 2./KG 100, Шатоден, Франция, 1944 года.

Самолеты Не 177А-5 из II./KG 40 выруливают на старт. У каждого самолета под крыльями подвешено по две управляемые бомбы Hs 293. Бордо-Мериньяк, 1944 год.

Серийные варианты

Первой серией стал Не 177B-5/R2. Это были средние/дальние бомбардировщики, оснащенные четырьмя двигателями DB 603A мощностью 1750 л.с. 3 июля 1944 года Геринг приказал свернуть работы над бомбардировщиками и сконцентрировать все силы на совершенствовании и выпуске истребителей. Три достроенных самолета и детали пяти следующих машин отправили на слом.

Планировался также выпуск других вариантов. Самолеты Не 177В-6 имели крыло размахом 39748 мм и оснащались четырьмя 12-цилиндровыми рядными двигателями Jumo 213F мощностью 2060 л.с./1516 кВт. У самолетов этой серии должен был быть увеличенный киль. В хвостовой башенке HL 131V предполагалось установить счетверенные пулеметы Rheinmetall-Borsig MG 131 калибра 13 мм. Задняя башенка должна была получить бронезащиту. В гондоле под кабиной предполагалось установить две 20мм пушки Mauser MG 151/20.

Серия В-6 имела несколько вариантов. Не 177B-6/R2 имели фюзеляж уменьшенной высоты (1491 мм вместо 1894 мм), новый, более глубокий и короткий бомбоотсек. При этом длина фюзеляжа увеличивалась до 22500 м. На самолетах Не 177B-6/R3 планировалось изменить схему остекления кабины экипажа. В лобовом обтекателе кабины стоял лафет FDL 151Z для спаренных пушек MG 151/20. Верхняя и нижняя фюзеляжные огневые точки оснащались двумя 20-мм пушками. Хвостовую огневую точку предполагалось оснастить счетверенным 13-мм пулеметом MG 131 на лафете HL 131. Аналогичное вооружение стояло в турели за кабиной экипажа. Кроме того, ближе к хвосту стояла турель с двумя пулеметами MG 131.

Серия Не 177В-7 — это дальние разведчики, представлявшие собой четырехмоторный вариант самолетов Не 177А-7. Консоли крыла удлинили так, что размах достиг 35763 мм. На машины этой серии предполагалось ставить двигатели Junkers Jumo 213A, 213Е или 222.

Управляемая бомба Henschel Hs 293 с ракетным двигателем.

Самолеты He 177А-3 из KG 100 на аэродроме Мюнхен-Рим, весна 1944 года.

Не 274

Немцы планировали создать высотный бомбардировщик, способный действовать на высотах, недоступных для истребителей противника. Фирма Heinkel конструкцию высотного бомбардировщика разрабатывала на базе уже существовавшего Не 177. Концепция проекта и основы конструкции были подготовлены к концу 1940 года, а в 1941 году началась детальная проработка проекта. Первоначально высотный бомбардировщик Не 177А-4 предполагалось сделать на базе стандартного Не 177А-3, оснащенного двигателями DB 610. Самолет следовало оснастить герметичной кабиной на три человека. Внутри кабины должно было поддерживаться давление, соответствующее высоте 2500 м над уровнем моря. Оборонительное вооружение самолета состояло из неподвижного пулемета MG 131 в лобовом обтекателе кабины и двух дистанционно управляемых огневых точек, размещенных под фюзеляжем и в хвостовой части фюзеляжа. Каждая огневая точка оснащалась 13-мм пулеметом MG 131. Управление огнем этих двух точек осуществлялось из небольшой кабинки в верхней части фюзеляжа.

Работу над Не 177А-4 вел венский филиал фирмы Heinkel. Хотя Technische Amt RLM настаивал на максимальной унификации с Не 177A-3, для высотного самолета требовались крылья большего размаха. Хейнкель предложил новое двухлонжеронное крыло. Кроме того, Хейнкель предложил установить в фюзеляже самолета турбонаддув Heinkel-Hirth 9-2291, а также отказаться от ненадежной двухмоторной схемы в пользу четырехмоторной. При этом оставалось еще множество других проблем, доставшихся машине в наследство от Не 177. RLM согласилось с предложениями Хейнкеля и предложило продолжить работу над четырехмоторным высотным бомбардировщиком, которому присвоили обозначение Не 274.