Я – Ангел. Часть первая: Под прикрытием

Для экономии бумаги приведу лишь одно из дел — для примера масштабности и размаха этого предпринимателя: по заказу Пляцкого, завод «Большевик» прокатал 25 тысяч пудов стали из материалов завода, по цене ниже себестоимости. Заказ (валы) был выполнен из высокосортной стали, по составу близкой к инструментальной. Заказ Пляцкому был выполнен качественно (заклеймен буквой «Г», что является специальной ответственной маркой завода «Большевик» — указывающей на особо высокое качество товара) и выполнен на месяц раньше срока. Между тем аналогичный заказ Сестрорецкому оружейному(!) заводу был исполнен на месяц позднее, а заказы Волховстрою(!) вообще сорваны.

Получив крупный кредит в Госбанке под этот заказ, Пляцкий использовал его для других афер — на которых крупно наварился дополнительно. Само собой разумеется, администрация завода в значительной части была на откупе у мошенника-предпринимателя: управляющий завода выдал Пляцкому мандат в том — что тот является его представителем. А заведующий отделом технических заказов написал такой официальный ответ на запрос правоохранительных органов: «Пляцкий — крупный и самый выгодный для завода заказчик…».

Как стало известно в процессе суда, такое «почтительное» отношение обошлось «супер-Корейко» в сто тысяч рублей, которые он давал им в виде взяток в течении трёх лет.

4. Неликвидные фонды: автомобильный и водный транспорт.

Рисунок 56. «Эх, прокачу!».

Это есть использование неликвидных фондов (запасов государства) коммерческим путём — путём приобретения их частным капиталом на льготных условиях, вытекающих уже из взяток чиновникам, или их головотяпства.

Несмотря на всеобщую нищету, неликвидных фондов в государстве былочрезвычайно много. Все добро, что досталось большевикам от Российской Империи, что было конфисковано у буржуазии во времена военного коммунизма и не было потрачено или уничтожено в его годы — осталось лежать «кучей» слабо учтённых неликвидных фондов на государственных предприятиях.

Время от времени срочно нуждаясь в оборотных средствах для государственных заводов и фабрик, ВСНХ предписал усиленно реализовать всё это добро населению — то есть продавать «на сторону». Таких «предписаний» было за весь период НЭПа несколько (речь даже шла о вновь изготовленных или импортированных товарах), в результате — произошло несколько «волн» отчуждений государственного имущества частным лицам по пониженным ценам.

Вот несколько характерных примеров: из всей импортной галантереи (т.е. из той галантереи, которая привезена из-за границы, которая была оплачена золотой валютой для специального насыщения внутреннего рынка), «ГУМ» в 1926 году — 80 % продал частным лицам.

«Ленинградодежда», когда ликвидировала своё неликвидное имущество, продавала автомобили по цене от 400 до 600 рублей за штуку — при реальной их стоимости не менее 10 тысяч рублей. Пишущие машинки — по цене от 5 до 35 рублей за штуку, 5 тысяч бочек ненужного ей цемента по цене чуть более рубля за бочку.

Продажа автомобилей под предлогом «режима экономии», вообще — приняла массовый характер!

Кроме порядка 4 тысячи мотоциклетов, до 1927 года различными госорганами продано частным лицам 1661 автомобиль. Из них — 1218 легковых, 422 грузовых и 21 специального назначения. Таким образом¸ в частном владении к концу НЭПа — оказалось порядка 8 % всего автомобильного транспорта СССР, а общий ущерб государству составил не менее 10 миллионов рублей.

Да, что там какие-то автомобили… Водный транспорт распродавали целыми флотилиями!

Бывший купец первой гильдии Легач, всего за 5 тысяч рублей купил у «Фонкомбалта» в Ленинграде:

1) один буксирный пароход в 44 индикаторные силы (который один стоит много дороже этих денег), а кроме этого;

2) один плашкоут грузоподъёмностью в 7 тыс. пудов;

3) один плашкоут длиной в 10 саженей;

4) одну железную баржу грузоподъёмностью в 6 тыс. пудов;

5) одну железную баржу грузоподъёмностью в 10 тыс. пудов;

6) одну железную баржу грузоподъёмностью в 9 тыс. пудов;

7) шаланду № 71;

8) железную баржу грузоподъёмностью в 7 тыс. пудов.

Конечно, некоторые мне скажут:

— Подумаешь! При «Цусиме» мы потеряли куда как больше…

Вот здесь я с вами полностью согласен!

Став судовладельцем, гражданин Легач стал успешно конкурировать с Государственным пароходством — получая заказы на перевозку грузов от «Нефтесиндиката» и других госучреждений. Кроме того, он продолжал и далее скупку за бесценок неликвидного имущества — стального и пенькового троса, листового железа и прочего… Купил полсотни тысяч пудов старых судов и сдал их на металлолом, заключил шестилетний договор на эксплуатацию большого участка леса для выгонки скипидара, смолы и угля.

Вот, это размах!

Необходимо отметить, что во главе этого самого «Фонкомбалта» стояли не какие-нибудь там «красные директора» из гегемона в лапоточках — а грамотные инженеры-специалисты, при пиджаках с карманами.