Я познаю мир. Военная техника

Кроме США, интерес к постройке новых дирижаблей замечен и в других странах, в частности в России. Наши специалисты, например, хотели бы осуществить мечту К.Э. Циолковского и построить когда–то спроектированный им огромный даже по сегодняшним меркам – объемом до 500.000 м³ – дирижабль жесткой конструкции с металлической обшивкой.

Правда, современные инженеры вовсе не намерены слепо копировать все особенности конструкции Циолковского (в частности, стальную гофрированную обшивку), но основные новаторские принципы будут использованы. Дирижабль ДЦ–Н1, разрабатываемый инженерами Российского воздухоплавательного общества, будет иметь длину 270 м, высоту оболочки 55 м и объем около 400 м³. Грузоподъемность летательного аппарата составит 200 т, скорость – до 170 км/ч, дальность полета – 15 000 км.

Аппарат оснащается девятью двигателями, четыре из которых будут помещены по бокам дирижабля симметрично относительно грузового отсека. Их можно поворачивать с таким расчетом, чтобы осуществить быстрое управление аппаратом на малой высоте и скорости. В хвостовой части разместят еще четыре двигателя, обдувающие Х–образное оперение, что позволит также увеличить маневренность. И наконец, в кормовой части размещается девятый двигатель, который можно использовать и как маршевый, и как подруливающий.

В условиях нашей страны применение дирижаблей может дать гораздо больший эффект, чем за рубежом. В отличие от стран Западной Европы и Северной Америки, где дирижабли предполагается использовать на территориях, уже имеющих развитую сеть транспортных путей, у нас "левиафаны неба" станут желанными гостями как раз в тех местах, где дорог еще нет, а грузы перевозить нужно.

Именно сюда дирижабли станут доставлять прямо с заводов, чтобы они помогали в качестве летающих кранов монтировать турбины, генераторы и трансформаторы электростанций, опоры линий электропередачи, оборудование для химических заводов, буровые вышки, насосные станции и трубы для нефте– и газопроводов. Такие апцараты можно использовать и для вывозки леса прямо с делянки, доставки питания и горючего на отдаленные зимовки и т.д.

Использовать такие дирижабли не прочь и военные моряки для поиска подлодок, охраны с воздуха морских рубежей нашей страны.

Говорят, если финансирование проекта будет достаточным, то реализованную мечту Циолковского мы сможем увидеть в небе уже в 2010 году.

Европейская экзотика

Наряду с американцами и россиянами, подобными проектами занимаются и европейцы. Немцы, голландцы, испанцы, британцы, даже швейцарцы словно бы наперегонки хотят отметить наступление XXI века новыми проектами и моделями.

Проект грузового дирижабля, предложенный немецкими инженерами

Скажем, известный в мире воздухоплавателей британский инженер и изобретатель Роджер Манк предлагает мировому сообществу сразу несколько интересных проектов. В их числе, например, проект "Скай Кэт" ("Небесный кот"), представленный сразу в трех модификациях – грузоподъемностью 15, 200 и 1000 т! В последнем случае за один рейс можно доставить на место высадки десанта сразу целый полк со всей приписанной к нему техникой...

А швейцарцы по заказам немецкого промышленного гиганта "Феста" работают над новыми технологиями применения пневматики в промышленности. Одной из последних ее разработок стал гибрид самолета с дирижаблем "Стингрей". Летательный аппарат представляет собой самолет типа "летающее крыло". Причем крыло это наполнено легким газом и обеспечивает таким образом дополнительную подъемную силу. В результате "Стингрей" взлетает и садится с небольшим разбегом и пробегом. А в будущем, при использовании пневматической катапульты, и вообще будет стартовать практически с места.

"Летающая тарелка" вместо дирижабля и "челнока"

Эллинг для грузового дирижабля будет столь велик, что современный аэробус будет выглядеть в нем почти игрушечным

И наконец, давайте поговорим еще об одной революционной разработке наших соотечественников – дирижабле, который, возможно, полетит даже в космос.

По виду термоплан "Россия" весьма похож на "летающую тарелку". И это неслучайно.

Как уже говорилось, слабое знание аэродинамики конструкторами прошлого нередко приводило к тому, что первые дирижабли–гиганты под действием ветра переламывались пополам. Их конструкцию рассчитывали, исходя из равномерного распределения нагрузки по длине корпуса, тогда как она прилагалась больше к корме и носу. Поэтому создатели термоплана и отказались от традиционной формы: не "сигара", а "чечевица", или, если хотите, "летающая тарелка" диаметром от 180 до 300 м и более, – вот наилучшая форма современного дирижабля. При такой конфигурации сила воздействия бокового ветра уменьшается в несколько раз, а кроме того, создается дополнительная аэродинамическая сила.