Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

В американском моторе при той же мощности в полтора раза меньше цилиндров и клапанов. В нем вообще нет технически чрезвычайно сложной системы впрыска с форсунками и ТНВД, с которой наши мурыжились аж до 1942-го года, а в полной мере освоили лишь после войны, за счет трофейного германского оборудования. Вдобавок Ford GAA намного легче, чем B2 – а это значит, что на него уходило меньше алюминия, чем на советский дизель.

Для B2 пятьсот-шестьсот «кобыл» - это непреодолимый предел, а такова же мощность у Ford GAA была искусственно ограничена регулятором. Технически подкованные американские танкисты снимали регулятор – и мотор без особых проблем выдавал до 3800 оборотов в минуту вместо штатных 2600, с соответствующим ростом мощности - до 1200(!) лошадей…

Так что «один из лучших танковых двигателей в истории» он, или – самый лучший, это ещё поспорить можно. Если не вставать в известную позу квасного патриота, конечно.

Medium Tank M4A3 или просто «Шерман» с Ford GAA, американская армия придерживала только для себя, не поставляя по Ленд-Лизу даже своим ближайшим союзникам – англичанам. Ими же были оснащены истребители танков GMC M10, GMC M36 и самоходные установки GMC M7B1. Форсированный до 520 л.с. мотор применялся на неудачливом штурмовом танке T14.

Позже, танковые двигатели Форда стояли на послевоенных Heavy Tank M26 и прочей боевой технике.

В общем, это – очень удачный мотор и раз у меня появилось «окно возможностей» (от момента отказа ВВС США от авиадвигателя Форда и до начала работ «Ford Motor Company» над его танковой версией), я должен в полной мере им воспользоваться.

Программа-минимум у меня: добиться того, чтоб для СССР истребители «Аэрокобра» выпускались только с двигателями «Ford GAA-V12».

Программа-максимум, же…

Инструктируя Александра Александровича Микулина – главу делегации от Наркомата моторостроения СССР в составе «Большого посольства», я заострял его внимание на следующих моментах:

- Во-первых, свои личные амбиции оставьте в Союзе или засуньте себе куда-нибудь поглубже… Подсказать, куда именно?

- Не надо, товарищ Сталин. Мои личные амбиции не помешают мне выполнить ваше поручение.

Действительно, об этом человеке я слышал только хорошее. Если скоопирайтенный с «Мерлина» двигатель Форда окажется лучше его АМ-35/38, то он не станет кривить душой - а просто копирнёт тот в свою очередь и немного поработав напильником, выдаст за свой.

Так все делают, а нам то что попу морщить?

- Рад это слышать, товарищ Микулин! Я верю Вам, поэтому предоставляю определённую свободу действий. Вы можете тупо купить у Форда пару тысяч авиадвигателей (или сколько там понадобится?), заключить контракт с Генри об доводке вашего АМ-35/38 до параметров «Ford GAA-V12», купить лицензию на производство последнего в СССР вместо вашего – откровенного говоря убогенького… «Добра»!

Действительно: фронтовые «Терминаторы» и стратегические «Возмездии» с аналогами «Мерлина» - это предел моих мечтаний.

Насчёт же танковых «Ford GAA-V8» для наших танков…

С одной стороны – очень заманчиво. Фордовская «восьмёрка» - гораздо короче наших танковых двигателей, а это открывает очень заманчивые перспективы по апгрейду нашей бронетехники. А с другой стороны…

А стоит ли давать Форду подсказку?

Думаю, что не стоит.

Наши танкисты, если не получится ничего с сухопутной версией авиадизеля М-30, вполне благополучно отвоюют своё на М-17. А проблема с двигателями для «Грантов» и «Шерманов» - это проблема американских танкистов, а не моя с Микулиным.

***

Однако, мои с Фордом интересы в основном пересекаются на автомобилестроении.

Я всерьёз намереваюсь заменить ленд-лизовские «Виллисы», «Доджи» и «Студеббекеры» отечественными аналогами и, здесь Генри может мне помочь как никто другой. Ведь компания «Ford Motor Company» это один из крупнейших производителей, не только автомобильной техники - но и промышленного оборудования для её производства. А у её управляющего, ещё с конца 20-х годов имеется немалый опыт по взаимовыгодному сотрудничеству с большевиками.

Вот про это – про «взаимовыгодное сотрудничества» в прошлом, когда Фордом был построен первый в СССР Горьковский автомобильный завод «Имени Молотова», я и упомянул в своём личном письме этому воистину – великому человеку, начинавшемуся словами:

«Если я б не был Иосифом Сталиным, я бы хотел быть Генри Фордом…».

Но об прошлом – только вскользь и мимоходом!

Гораздо пространнее я распинался про взаимовыгодное сотрудничество в будущем.

Мол, когда очередная большая европейская война кончится, в СССР начнётся период бурного развития экономики, промышленности – в том числе (и прежде всего) автомобильной. Демонтировав «Железный занавес» - предназначенный главным образом против проникновения фашистской заразы, а вовсе не западной демократии, раскинувшаяся на одну шестую часть Глобуса страна откроет свои границы для проникновения иностранного капитала и если «уважаемый товарищ Форд» - заранее проявит дальновидность и, ещё до войны поможет с кое-какими ништяками…

То будет иметь очевидные преференции перед своими западными конкурентами.