Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

25 марта 1948 года, уже после остановки сборочных линий, произошедшей, как уже упоминалось в декабре 1947 года, Министерство авиационной промышленности выпустило распоряжение о прекращении производства Як-9П. Так, после 64 месяцев непрерывного серийного выпуска, закончилась история развития Як-9.

Этот Як-9 так замаскирован, что нельзя с уверенностью определить его модификацию. Можно себе вообразить протесты «зеленых» если бы таким же образом был замаскирован, например Су-27.

Боевое применение

Описание боев с участием Яков -7 и -9 начнем с 30 декабря 1942 года. Во время вылета на штурмовку вражеских позиций в районе Грузина (Ленинградский фронт) четыре Як-7Б из 283 ИАП встретили два бомбардировщика Не-111 и сбили один из них.

Но не под Ленинградом в это время решалась судьба войны. Основные бои велись на юге. 23 июля 1942 года пять Як-7 из 296 ИАП, атаковали группу из шести Ju-88. Сильный оборонительный огонь стрелков немецких бомбардировщиков долго не позволял истребителям добиться успеха. В конце концов после нескольких атак, одному из пилотов, мл. лейтенанту М.И.Памятину удалось сбить один из бомбардировщиков. Однако и его самолет получил несколько попаданий в радиаторы, и пилоту пришлось совершать вынужденную посадку.

Именно здесь, на дальних подступах к Сталинграду, прославился 434 ИАП под командованием Клещева. 26 июля 1942 года пилоты этого полка, имеющего на своем вооружении Як-7Б, сбили в одиннадцати воздушных боях 34 вражеских самолета.

Предчувствие крупного успеха возникло после боя проведенного семью Як-7, под командованием капитана В.П.Бабкова. В районе Калача они перехватили группу вражеских самолетов, состоящую примерно из 50 Ju-87, которые направлялись для бомбежки переправы через реку Дон. Задача советских истребителей облегчалась тем, что немцы шли без прикрытия. В первой неожиданной атаке было сбито пять «Штук», потом еще четыре и, наконец, еще две. Як-7 вернулись на свой аэродром без потерь. Подобного же успеха добились в этом районе и восемь других Як-7 под командованием капитана Избинского, из того же 434 ИАП. На этот раз соотношение советских и немецких истребителей было более равным — тринадцать немецких бомбардировщиков прикрывало девять Bf-109. Избинский разделил свои машины на две группы. Первая, под его командованием атаковала бомбардировщики и уничтожила пять из них. Другой группе, состоящей из двух пар, которая связывала боем «Мессершмитты», так же удалось добиться двух побед. Все Як-7, хотя и со значительными повреждениями, но вернулись на свой аэродром. В этот же день в других воздушных боях летчики 434 полка сбили 16 немецких самолетов. По два, либо три сбитых самолета к концу дня имели капитан Бабков, лейтенанты Н.А.Карначенок и Савельев. Было потеряно только три Як-7, но все пилоты выпрыгнули с парашютом и вскоре вернулись в свою часть.

Еще одного успеха добилась большая группа Як-7Б из 288 НАД — 5 сентября 1942 года, ею были сбиты три Bf-109 и два Ju-88. Пилоты подполковника С. Ф.Коновалова не понесли при этом никаких потерь.

Останемся пока на юге. 16 сентября 1942 года пилоты Клещева пополнили свою коллекцию сбитых немецких самолетов еще несколькими машинами. Одиннадцать Як-7Б под его командованием осуществляли воздушное прикрытие войск в районе железнодорожной станции Котлубан. Здесь они встретили крупную группу немецких самолетов из пятидесяти Ju-87 с прикрытием из нескольких пар Bf-109. Немецкие истребители допустили ошибку, заняв позицию на большом отдалении от охраняемых бомбардировщиков. Прежде чем они подоспели им на выручку, Иван Клещев и Долгушин сбили по одному Ju-87. После этого завязался бой с агрессивно настроенными «мессершмиттами». Клещев снова одержал победу: он и Якимов сбили по одному Bf-109. Немцам удалось сбить один Як-7. Отсутствие информации о других сбитых Ju-87, позволяет предположить, что советские пилоты все же не выполнили задания, допустив бомбардировку своих войск.