Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

Небольшая часть выпускаемых Як-9Д вооружалась на заводах пушками НС-37; а их обозначение изменялось па Як-9ТД.

Двенадцать Яков-9ДД из 97-й бомбардировочной группы, Фодджа, Италия. Промежуточная заправка дала возможность этим истребителям летать на сверхдальние расстояния. Як-9ДД (дальний, дистанционный) и без того имел дальность полета 2100 км. внешне Як-9ДД невозможно отличить от обычного Як-9Д. Эти самолеты входят в состав 236-й ИАД. В задачу группы входило снабжение партизан Тито. Обратите внимание, что звезды нанесены не только на киле и фюзеляже, но и на коке винта, и даже на створках шасси.

Як-9ДД, кроме прочего на это указывает высокая антенная мачта американской радиостанции SCR- 174N. Эти модификация так же отличалась от Як-9Д сдвинутой назад кабиной.

Як-9 стал последним «тяжелым» истребителем серии «Як», созданным в годы войны. Он появился в конце 1942 года и выпускался массовой серией.

Як-9 (тактический номер 35), Дубровка, район Смоленски, май 1944 годи. Растаявший снег превратил ВПП в грязную лужу. Сине-бело-красный обтекатель втулки говорит о том, что самолет принадлежит полку «Нормандия-Неман». Французские добровольцы летали на Як-9, Як-9Д и Як-9Т-37.

Як-9К

Осенью 1943 года подходила к концу разработка мощной авиационной пушки НС-45, калибра 45 мм. Яковлев воодушевленный удачным Як-9Т решил создать новую модификацию Як-9 вооруженную этим, еще не до конца доведенным орудием.

Внешне Як-9К отличался от модификации Як-9Т, тем, что часть пушечного ствола с дульным тормозом выступала из кока винта на 360 мм. Чтобы сцентрировать ствол пушки НС-45, в отверстии вала редуктора был установлен подшипник. Относительно небольшой диаметр этого отверстия (55 мм) вынудил конструкторов уменьшить толщину стенок ствола пушки. На расстоянии 610 мм от дульного тормоза они имели толщину всего 3,75 мм, в то время как у 37 мм пушки НС-37 в этом месте толщина стенок составляла 7,1 мм.

Существенные отличия Як-9К от Як-9Т проявились, когда он начал летать, а еще большим это отличие стало, когда он начал стрелять. Модификация «К» стала более тяжелой не только потому, что тяжелее было вооружение (НС-37 и НС-45, обе весили примерно по 150 кг), была увеличена емкость топливных баков — с 440 л у Як-9Т до 650 л. Появились так же небольшие, но все же существенные пополнения в оборудовании. За головой пилота установили бронестекло, теперь он так же имел в своем распоряжении не только радиоприемник, но и передатчик.

Масса самолета возросла до 3030 кг, а его характеристики существенно упали, то же произошло с маневренностью. На высоте 5000 м он был медленнее Як-9Т на 40 км/час, и на эту же высоту забирался за 6,5 мин — на целых 60 сек медленнее. Ухудшение летных характеристик было настолько значительным, что когда дело дошло до войсковых испытаний, то в частях Як-9К летал уже с двумя топливными баками, общей емкостью 480 л.