Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

	“Могами”	“Тоне”
Дата	1937/38	1938
Длина полная, м	200,6	201,6
Длина по ВЛ, м	198,3	198,0
Длина между п.п., м	189,0	189,1
Ширина максимальная	20,51	19,42
Ширина по ВЛ, м	19,152	18,53
Ширина шельтердека, м		18,06
Высота от киля до ВП, м	10,75	10,90
Средняя осадка, м*	6,1	6,47-6,55
Высота ВП над водой (при проектной осадке)	(5,5)	(6,225)
нос/середина/корма, м	8,0/5,5/4,9	7,475/4,93/4,625
Водоизмещение: стандарт.,Т / нормальн./ полное, т	12400/14112/15057	11213/ 13110/ 15200

* оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов.

Коэффициенты корпуса при водоизмещении с 67% запасов

	Могами (1935Г.)	Кумано ПУЗ/ г.)	юне пздог.)
Главные размерения, м	197x18x5,5	198x20,2x5,9	198x19,4x6,225
Коэффициент полноты водоизмещения	0,5587	0,5560
Цилиндрический коэффициент продольной полноты	0,6310	0,6325
Коэффициент полноты мидель-шпангоута	0,8855	0,8770
Коэффициент полноты ватерлинии	0,734(1)	0,7300
Максимальная погруженная площадь в средней части	88 м^2	105 м^2
Отношение длины к ширине	10,944	51П	10,21
Отношение осадки к длине	0,0279	0,0298	0,0314
Отношение ширины к осадке	3,2750	3,4250	2,96

8.3.2. Особенности конструкции корпуса.

Как и крейсера “класса А”, “Тоне” и “Тикума” имели волнообразную форму верхней палубы со значительным подъемом к носу. Но в корме корпус был повышен, поскольку экономить на его весе было уже не обязательно. Форштевень имел характерную S-образную форму и большой развал шпангоутов, а конструкция носа усиливалась за счет уменьшения носовых шпаций до 600 мм. В отличие от крейсеров “класса А” на крейсерах этого типа бортовая броня не проходила по внешней обшивке, а от места стыка со скосом броне- палубы резко уклонялась внутрь корпуса. Ниже ватерлинии имелись небольшие були, за счет которых ширина корпуса увеличивалась до 19,42 м, делая эти корабли более устойчивыми на бортовой качке.

Японцы в стремлении получить высокую скорость при относительно небольшом водоизмещении и мощном вооружении, чрезмерно заостряли обводы своих крейсеров в оконечностях. Но корабли с острыми обводами приобретали отвратительную килевую качку, поскольку носовая часть при размахе не всплывала на волне, а прорезала ее. Положение усугублялось низким надводным бортом и перегруженными оконечностями: корпуса японских крейсеров имели большой момент инерции относительно поперечной оси. В данном же случае сосредоточение артиллерии ГК в носовой части (центр тяжести за счет надстройки и последних башен смещался к середине) и более полным ее обводам получалась более устойчивая артиллерийская платформа

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (ПРОЕКЦИЯ “КОРПУС”)

8.3.3. Остойчивость

Благодаря уменьшению “верхнего” веса и более оптимальной форме корпуса эти крейсера имели лучшую остойчивость, чем их ближайшие “собратья” типа “Могами”: например, метацентрическая высота при нормальной нагрузке составляла 1,57 м.

8.4. Защита.

Система защиты крейсеров типа “Тоне” повторяла защиту крейсеров типа “Могами” и проектировалась для противостояния как от артогня (от 20-см снарядов в районе погребов и от 15,5-см по МКО), так и против торпед и ныряющих снарядов. Наклонная бортовая сужающаяся книзу броня в верхней части служила бортовым поясом от снарядов, а в нижней являлась ПТП. Благодаря уменьшению числа башен толщину брони кое-где удалось увеличить.

8.4.1. Вертикальная защита.

Защита механизмов обеспечивалась наклонным от вертикали на 20° поясом высотой 5,6 м (от двойного дна до 1,1 м над водой - здесь и далее имеется в виду вертикальная проекция) и длиной 67,8 м. В верхней половине (высота 2,5 м, из которых 1,4 м находилось ниже ВЛ) пояс набирался из 65- 100-мм (сужение на нижних 0,7 м) плит стали NVNC, а в нижней - из 34-мм (18+16) стали DS. Верхняя кромка пояса соединялась со скосами броневой средней палубы.