Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

В первоначальном проекте С-37 расчетная высота центра тяжести (ЦТ) над водой принималась около 1 м, но ожидалось, что МВ при нормальном водоизмещении с 67% запасов 11619 т и осадке 5,5 м будет достаточной - 1,47 м. Допустимые значения: МВ 1,3 м, диапазон остойчивости более 85°. Наделе же было ясно, что остойчивость крейсеров этого типа будет хуже некуда из-за намного большего водоизмещения и более высокого расположения ЦТ по причине ошибочного распределения весов, появившегося в результате экономии на весе корпуса и механизмов и чрезмерном увеличении “верхнего” веса за счет вооружения и надстроек. Даже после решительного уменьшения надстроек в ходе первой модернизации проекта реальное водоизмещение законченного в марте 1935 года “Могами” превысило проектное примерно на 1800 т (12962 вместо 11169 т - почти на 15%). После случая с “Томодзуру” чертежи крейсеров типа “Могами” переделали, чтобы понизить ЦТ. И хотя высота ЦТ над водой оказалась все равно выше разрешенной (почти 0,5 м вместо 0 м), МВ уменьшилась в допустимых пределах за счет резкого уменьшения “верхнего” веса. Очень плохую остойчивость при легкой нагрузке удалось улучшить принятием нескольких сотен тонн водяного балласта.

Вторая модернизация, направленная на усиление корпуса, добавила ещё около 1000 т нагрузки, но остойчивость удалось сохранить в допустимых пределах благодаря правильному распределению дополнительных весов и установке дополнительных булей, увеличивших ширину корабля и поднявших метацентр. Окончательные данные после третьей модернизации выглядели так (допустимые цифры): при 67%-й нагрузке МВ 1,253-1,35 м и диапазон 83,7-86,9° на “Микума”- “Могами”, 1,46-1,498 м и 85,4-84,8° на “Кумано”-“Судзуя” (более 1,3 м и более 85°); при полной соответственно 1,17— 1,27 м, 85,3-88,9° и 1,4-1,42 м, 88,2-87°(более 1,3 м и 85°); облегченные с балластом 1,32-1,45 м, 76,5-79,2° и 1,59-1,54 м и 77,8-76,3° (более 1,0 м и 75°).

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (ПРОЕКЦИЯ “БОК”) ОКОНЕЧНОСТЕЙ “МОГАМИ” И “КУМАНО” В 1937 ГОДУ

7.4. Защита.

Система защиты в проекте “С-37” отличалась от защиты крейсеров “класса А” и проектировалась для противостояния как от артогня (от 20-см снарядов в районе погребов и от 15,5- см по МКО), так и против торпед и ныряющих снарядов. Наклонная бортовая сужающаяся книзу броня в верхней части служила бортовым поясом от снарядов, а в нижней являлась ПТП. Такую систему защиты японцы ввели на типе “Такао”, но только для погребов ГК, а позже её применили на линкорах типа “Ямато”. Кроме того, для броневых плит толщиной менее 75 мм вместо стали NVNC применили сталь CNC (нецементированная с медными добавками)^{17}.

7.4.1. Вертикальная защита.

Защита механизмов обеспечивалась наклонным под 20° поясом высотой 6,5 м (от двойного дна на уровне 5-й ватерлинии до 1,6 м над водой) и длиной 78,15 м (шп. 85-155) на первой паре кораблей и 74,22 м (шп. 89-155) на второй. В верхней половине пояс набирался из 65-100-мм плит стали NVNC, а в нижней, являвшейся ПТП - из 65-25-мм стали CNC. Верхняя кромка пояса соединялась со скосами броневой средней палубы.

Носовые (32,4 м от шп. 49 до шп. 85 на “Могами” -“Микума” и 36,32 м от шп. 49 до шп. 89 на “Судзуя” -“Кумано”) и кормовые (на длине 21,46 м от шп. 155-179) погреба защищались равномерно сужающимся книзу поясом из стали NVNC высотой 4,5 м, проходившим под тем же наклоном от нижней палубы (НП) до двойного дна. На верхней кромке его толщина составляла 140 мм, на нижней - 30 мм. Верхняя кромка крепилась к плоской броневой (в этой части) НП.

Прямые поперечные 105-мм переборки из стали NVNC закрывали отсеки с механизмами над НП по шпангоутам №85 (89 на второй паре) и №155. Погреба ниже НП защищались "Также прямыми переборками из стали NVNC: носовой (шпангоут). Заряжание орудий производилось при фиксированном угле склонения.

ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ КРЕЙСЕРА “СУДЗУЯ”, 1940 ГОД (вид в нос)