Идиот или гений? Как работает и на что способен искусственный интеллект

• Уровень 0. Всю работу выполняет водитель.

• Уровень 1. Система может иногда помогать водителю рулить или контролировать скорость движения, но не то и другое одновременно.

• Уровень 2. Система может одновременно рулить и контролировать скорость движения в определенных обстоятельствах (обычно на шоссе). Водитель должен непрерывно наблюдать за происходящим (“следить за дорогой”) и выполнять все остальные действия при вождении: перестраиваться из ряда в ряд, съезжать с шоссе, останавливаться на светофорах и пропускать полицейские автомобили.

• Уровень 3.

Система может осуществлять все аспекты вождения в определенных обстоятельствах, но водитель должен непрерывно следить за происходящим и быть готовым принять управление в любой момент, когда система обратится к нему с таким запросом.

• Уровень 4. Система может управлять автомобилем

в определенных обстоятельствах. В таких условиях от водителя не требуется постоянного внимания к происходящему.

• Уровень 5. Система может управлять автомобилем в любых условиях. Она перевозит пассажиров, которые не должны принимать участия в управлении автомобилем.

Уверена, вы обратили внимание на важнейшую фразу “в определенных обстоятельствах”. Невозможно составить полный список обстоятельств, в которых, скажем, система 4-го уровня может полностью управлять автомобилем, но можно представить множество обстоятельств, усложняющих задачу автопилота: например, плохие погодные условия, плотное городское движение, движение по ремонтируемому участку дороги или узкой двухполосной дороге без разметки.

На момент написания этой книги большинство машин на дорогах находится между 0-м и 1-м уровнями: у них есть круиз-контроль, но нет контроля над рулением и торможением. Некоторые новые автомобили – с “адаптивным круиз-контролем” – находятся на 1-м уровне. Есть несколько моделей автомобилей, которые сегодня находятся на 2-м и 3-м уровнях, например автомобили Tesla, оснащенные автопилотом. Производители и владельцы этих машин все еще выясняют, какие ситуации относятся к “определенным обстоятельствам”, при которых водитель должен брать управление в свои руки. Существуют также экспериментальные автомобили, которые могут автономно функционировать в достаточно широком спектре обстоятельств, но и этим транспортным средствам все равно нужны “страховочные водители”, готовые принять управление в любой момент. Известно о нескольких вызванных беспилотниками (включая экспериментальные образцы) авариях с человеческими жертвами, которые произошли, потому что водитель отвлекся и не успел в нужный момент взять управление на себя.

Отрасль беспилотных автомобилей жаждет производить и продавать полностью автономные транспортные средства (то есть автомобили 5-го уровня), и нам, пользователям, давно обещают именно такой уровень автономности. Но что же мешает обеспечить полную автономность наших машин?

Основные препятствия связаны с проблемой “длинного хвоста” и “пограничных случаев”, которую я описала в главе 6: существует большое количество ситуаций, с которыми автомобиль не встречается в период обучения и в которые редко попадают отдельные автомобили, но которые в совокупности будут возникать достаточно часто, когда беспилотники получат широкое распространение. Как я отметила, люди справляются с такими ситуациями, обращаясь к здравому смыслу – в частности, к своей способности понимать новые ситуации и делать прогнозы относительно их развития по аналогии с ситуациями, которые им уже знакомы.