Не менее важным для ее жизнедеятельности был и вопрос о завоевании признания на международной арене. В первую очередь – в арабском мире, где на нее смотрели как на очередной «британский маневр» в целях сохранения в бывших протекторатах колониального режима, придав ему респектабельное обличье «независимого» государственного образования.
Король Йемена, имам Ахмад, заявил, что рассматривает образование федерации в Южном Йемене как нарушение договора от 1934 г.; и поэтому в июне 1959 г. решительно отказался от проведения переговоров по вопросу о разграничительной линии между королевством и федерацией.
Требовалось также наладить механизмы управления и сформировать институты власти федерации; и, что не мене важно, – согласовать условия «сожительства» с Королевской колонией Аден.
В самой федерации тем временем были образованы кабинет министров, состоявший из 16 человек, и Верховный совет, пост председателя которого поочередно занимали правители шести княжеств, исполняя полномочия в течение месяца. Помещениями для размещения органов власти новой федерации ее участники не располагали. В сентябре 1959 г. вне пределов Королевской колонии Аден был заложен первый камень в фундамент будущей столицы федерации под названием Эль-Иттихад (Союз).
Тогда же к федерации присоединился султанат Лахдж, а в феврале 1960 г. – княжество Эль-Дасина (Давла Эль-Дасина), султанат Нижний ‘Авлаки, и шейхство ‘Акраби.
Имея в виду снять накал напряженности на разграничительной линии федерации с Йеменским королевством, Таиз в июле 1960 г. посетил сэр Уильям Л юс. Установление диалога с имамом Ахмадом англичане подкрепили политико-дипломатическими реверансами в сторону Сана’а’ – летом 1960 г. Аден покинул Ахмад Мухаммад Ну’аман, один из отцов-основателей организации
4 апреля 1962 г. Федерацию Арабских Эмиратов Юга переименовали в Федерацию Южной Аравии (просуществовала до 30 ноября 1967 г.; на момент развала включала в себя 17 эмиратов и султанатов). Федерацию эту, невероятно пеструю по составу, лишенную функций и полномочий суверенного государства, иностранные дипломаты тут же прозвали «лоскутной». По сути, она являлась ничем иным, как искусственным политическим симбиозом. Такая, с позволения сказать, федерация, нацеленная исключительно на сохранение британских интересов в Южной Аравии, едва ли могла быть привлекательной для йеменцев. Она представляла собой лишь видоизмененный вариант старой колониальной модели, апробированной уже Англией в юго-восточной части полуострова – в форме конфедерации шейхств Договорного Омана.
В 1952 г. компания «Бритиш Петролеум» построила в Адене нефтеперерабатывающий завод, стоимостью 45 млн. фунтов стерлингов. На нем трудились 2 тыс. арабских рабочих; еще 800 человек было занято на работах по бункеровке нефтепродуктов на суда.
До 2-ой мировой войны в Адене, к слову, было только две отрасли промышленности – соледобывающая и судостроительная. Первая из них давала 80 тонн соли в год; на ней было занято 750 постоянных и 550 сезонных рабочих. Судостроительная верфь располагалась в Маале (один из районов Адена). На ней сооружали классические аравийские грузовые парусники
На цели экономического развития самой федерации английское правительство потратило в 1962 г. 4 млн. фунтов стерлингов. Неплохие темпы роста давало хлопководство. Под него было занято 50 000 акров земли; в 1962 г. этот сектор экономики принес 1,5 млн. ф. стерлингов. Большая часть доходов пошла, однако, в карман самих же англичан: они скупали хлопок по цене 0,6 шиллинга за фунт, а продавали в метрополии в восемь раз дороже.
Важное место в экономике занимали рыболовство и животноводство. В 1963/64 г. улов рыбы составил 12,5 тыс. тонн. В 1962 г. в протекторатах Англии в Южном Йемене насчитывалось 200 тыс. верблюдов; 200 тыс. голов крупного рогатого скота; 100 тыс. ослов.
Были проложены дороги и открыты почтовые отделения; направлены на обучение в высшие учебные заведения Англии 200 йеменцев; переданы в управление властям федерации 36 патрульно-сторожевых постов.
Активно действовал Аденский порт, занимавший одно из ведущих мест в мире по бункеровке судов (в начале 1960-х годов порт принимал до 6,5 тыс. морских судов и около 1,5 тыс. мелких судов).