Игорь Павлович Шмелев

Зарубежные танкостроители стремятся к повышению средних скоростей, улучшению их маневренности. Для этого танки оснащают более мощными двигателями, повышая удельную мощность, то есть отношение мощности двигателя (в л.с.) к массе машины (в тоннах). Если на танках второго поколения удельная мощность составляла 15 – 20 л.с./т, то у третьего поколения она достигла 27 л.с./т и имеет тенденцию к увеличению. Кстати, ее повышение свыше 30 л.с./т (такой она была у танков БТ) считается нецелесообразным ввиду возможности заноса танка на поворотах при больших скоростях. Большое внимание уделяется надежности работы в широком интервале температур, в условиях повышенного запыления. К другим требованиям относится легкий запуск в любое время года и возможность работы на различных сортах топлива.

Советская самоходная установка ЗСУ-57-2

Дизельные многотопливые двигатели мощностью 1100 – 1500 л.с. пришли на смену карбюраторным. Они легко запускаются, способны сразу воспринимать полную нагрузку, малошумны, имеют большой срок службы, удобны в обслуживании и ремонте. Для маскировки немаловажно и то, что температура отработанных газов на выходе дизеля на 100 – 200°С ниже, чем у карбюраторных двигателей. На зарубежных танках применяются в основном четырехтактные дизели (на английских, японских и шведских -двухтактные). Наиболее мощными и удачными считаются дизели западногерманской фирмы «МТУ». Ее 12-цилиндровый V-образный дизель мощностью 1500 л.с., массой 2580 кг находится в едином блоке с трансмиссией (общий вес 5,7 т).

На нашем танке Т-80, американском «Абрамс» и шведском Strv103 установлены газотурбинные двигатели. Они имеют большую, чем дизели, габаритную мощность, легко запускаются при низких температурах, конструктивно проще, но расход топлива у них выше, как и стоимость.

Что касается трансмиссии, то, по общему мнению, она должна иметь гидромеханическую коробку передач и механизм поворота на основе гидрообъемного привода.

Трансмиссия обеспечивает широкий диапазон изменения силы тяги, повороты танка с различными радиусами и эффективное торможение. Трансмиссии разделяются на одно- и двухпоточные, коробка передач и механизм поворота объединены в один механизм передачи и поворота МПП. Все большее применение находят гидромеханические трансмиссии, то есть механическая коробка передач и гидропередача. Последняя автоматически изменяет крутящий момент и число оборотов коленвала двигателя в зависимости от конечной нагрузки. Такие трансмиссии облегчают работу водителя. Некоторые из них имеют всего две передачи вперед – замедленную и ускоренную. Однако их коэффициент полезного действия ниже, чем у механических. Двухпоточные гидромеханические трансмиссии включают в себя дифференциальный привод, (при движении по прямой включается дополнительный привод). Их коэффициент полезного действия также несколько ниже, чем у механических. Ныне предпочтение отдается двухпоточным трансмиссиям с гидрообъемными передачами.

На многих машинах устанавливают оборудование для пуска двигателя в зимних условиях. Увеличение емкости топливных баков (и экономичности двигателя) повысило запас хода одиночной машины до 500 (М60А1, АМХ-30, «74») – 600 («Леопард 1А2») км по шоссе. Применение гусениц с резинометаллическим шарниром увеличило их пробег до 10 000 км. К тракам крепят сменные резиновые подушки и дополнительные грунтоза- цепы. На современных иностранных танках удельное давление на грунт варьирует в пределах 0,71 (АМХ-30) -0,97 кг/см2 («Чифтен»).

Американский танк М45

Большинство зарубежных танков имеет индивидуальную торсионную подвеску, простую по устройству, малоуязвимую в бою и достаточно надежную. Часто она сочетается с гидравлическими амортизаторами на первых и последних катках. Более перспективной считается гидропневматическая (ГПП), примененная на шведском танке Strvl03, японском «74» и английском «Челленджер», которая обеспечивает высокую плавность хода. Ее упругим элементом является газ азот в замкнутом объеме. Масло используется в качестве рабочей жидкости амортизатора и для герметизации газового цилиндра. ГПП компактнее, чем торсионная, и размещается вне корпуса. Она позволяет регулировать клиренс и общую высоту танка в пределах 30 – 40 см.

К средствам связи относятся радиостанции и внутренние переговорные устройства. Радиостанция может быть одна или две, как на «Леопарде» и на всех командирских танках. Каждая работает на свою штыревую антенну телефоном или телефоном и телеграфом, как на АМХ-30 и «Чифтен». В основном это станции частотной модуляции, число фиксированных рабочих частот от 880 до 1840. Дальность связи на стоянке и в движении 20 – 35 км.

Почти все послевоенные танки оснащены индивидуальными плавсредствами – навесными понтонами, поплавками, подъемными кожухами («Центурион», М47, М48 и др.) либо оборудованы для преодоления водных преград по дну. М60А1 и «Чифтен» могут переходить реки до 5 м глубиной, а «Леопард», АМХ-30, «74» – до 4 м. Движение на плаву осуществляется перематыванием гусениц.