Игры всемогущих Богов

  А вообще для американской, английской и немецкой военной школы было характерно стремление усилить вооружение. Так и родился монстр Р-47 сразу с восьмью пулеметами, и Фокке-Вульф с шестью авиапушками.

  Громыко не думал, что союзники такие вот дурные, что стремились поднять вооруженность машин. А ведь дополнительное вооружение это и лишний вес, и увеличение стоимости истребителя.

  Нельзя же считать прагматичных до крайности американцев дурными. Тем более, как русских наоборот принято считать народом весьма непрактичным.

  Тут было над, чем задуматься: не поднять ли самим вооруженность машин. Но тут палка о двух концах, выигрыш в одном ведет к проигрышу в другом. Впрочем, Громыко решил пока не спешить с выводами, а идти путем совершенствования прежних машин.

  У вечером вождь-попаданец решил проехаться на коне. Вместе с ними ехали Буденный и Ворошилов. Маршалы и вождь вели неспешную беседу.

  Дело коснулось реорганизации частей. Буденный посетовал:

  - Конницу сокращают. Уходят мобильные подразделения нашей армии.

  Сталин-Громыко усмехнулся:

  - А что танки хуже?

  Буденный, пожав плечами, ответил:

  - Нет не хуже, но...

  Ворошилов смело заметил:

  - Танки это жестянка! Души в них нет! А конь, это... А скакунах душа, в них цвет души, и радость жизни!

  Вождь-попаданец кивнул:

  - Да души много... Красивые кони. - Громыко хитро погрозил пальцем. - Но вот душа душой, а конь сей меч большой. - Бывший генерал решительно закончил. - Не дам сократить конницу. Будем наращивать и танковые войска и кавалерию. Сформируем смешанные дивизии. Отработка взаимодействия кавалерии танков! Нам нужно и то и другое.

  Ворошилов и Буденный одобрили сие решение вождя резкими взмахами сабель.

  Уже перед сном Громыко вспомнил и даже записал в дневник характеристики ЯК-3. Права опять это были лишь общие справочные сведения. А вот подробностей в голове не всплыло.

  Як-3 - советский одномоторный самолёт-истребитель. Машина-зверь как обычно говорят от таких крылатых бойцах! Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, развивая, уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1М. От своего предшественника Як-3 отличался меньшим крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) при тех же размерах фюзеляжа и рядом аэродинамических и конструктивных улучшений. Маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем ВК-105ПФ2, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в носке крыла. Вес пустого Як-3 был всего 2105 кг, взлетный - 2650 кг.

  Громыко торжествующе потер руки: уже кое-что ценное появилось. Например маслорадиатор перенести на крыло.

  Это был один из самых лёгких истребителей в мире первой половины сороковых годов. Высокая скорость (более 650 км/час с двигателем ВК-105ПФ2 и 720-740 км/час с двигателями ВК-107 и ВК-108), отличная скороподъемность (время набора 5 тыс. м - 4,1 мин, хороший потолок (11 800 м) и маневренность, простота в пилотировании сделали Як-3 любимым самолетом летчиков-истребителей. В конструкции Як-3 был воплощен опыт коллектива, уже создавшего ряд отличных боевых машин, и советы летчиков, которые на них воевали, достижения промышленности, которая дала конструкторам материалы, позволившие спроектировать машину с нагрузкой на крыло, близкой к 200 кг/м2. В заключении НИИ ВВС отмечалось, что Як-3 с двигателем ВК-107А "...по основным летно-техническим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей". Заводы построили 4848 самолетов Як-3.

  Вот тут Громыко стало немного любопытно, почему все-таки ЯК-3 не заменил окончательно ЯК-9. А последний вроде бы худший самолет оставался в производстве еще до 1949 года и был более массовым?

  Может и у Яка-3 были недостатки, которые наши спесивые, военные и конструкторы скрывали?

  Вообще советские и российские военные крайне неохотно говорят об недостатках своей техники, что во многом и притормаживает её модернизацию. Правда есть еще свидетельства иностранцев.

  По окончании войны французские лётчики полка Нормандия-Неман на 41 истребителе Як-3, переданных в дар, вылетели во Францию. Эти самолёты без единой аварии прослужили в полку "Нормандия - Неман" до 1947 года, а затем в летных школах ВВС до 1956 года.

  И тут Громыко усомнился, так как об многочисленных авария советской техники, он знал не понаслышке, а многое видел лично. Все же до полковника дослужился, а затем и генералом стал. Пусть он Михаил и равнодушен к технике, и в самом деле любил коней больше, чем танки, но генерал основы знал.