Инженерная онтология. Инженерия как странствие

Люди могут жить, только постоянно обмениваясь своим АКТУАЛЬНЫМ ТРУДОМ. Замедление денежного обращения парализует большую часть обменов и уже миллионы людей, стремящихся к труду, потеряли своё жизненное место в экономическом механизме. Обмены необходимо восстановить, тогда вернётся пространство для почти вытолкнутых из жизни людей.

Этой цели служат трудовые боны рыночной общины Вёргля:

Они унимают нужду, дают работу и хлеб!»

5. Замкнутые циклы. Бездорожная экономика

Высокая связность экономического Знания приводит к тому, что каждая из частных экономик — Ареса, Аполлона, Афины — эмулирует в себе структуры, естественно возникающие в других экономиках. Так, К важнейшему представлению о замкнутых циклах можно прийти, анализируя баланс неопределенности: справедливость — эффективность — устойчивость, — тогда мы получаем это решение через «генератор экономик», предлагающий в качестве одной из возможных версий организации производства «бездорожную экономику».

С другой стороны, замкнутые циклы естественно возникают в экономике Ареса — через управление связностями и баланс Мира, Дома и Пути. Здесь такое решение более естественно, поскольку экономика Ареса связана, скорее, с войной, чем с торговлей, а военный подход подразумевает некоторую автаркию — по крайней мере, в отношении тех ресурсов, без которых нельзя обойтись.

Экономика Афины предпочитает торговать, а не сражаться, но «поставив» на управление потоками и геоэкономику, она естественным образом создает геопланетарный баланс, а его геополитическая составляющая приводит к необходимости контролировать критические ресурсы и замыкать по ним производственные циклы.

Тем не менее, в экономике Афины замкнутые циклы — экзотика, в экономике Аполлона — возможность, а в экономике Ареса — одно из необходимых решений.

Подход Ареса: экономика и хозяйствование

Глобальный мир организован экономически. Это означает, что любой бизнес ориентирован на продажу своей продукции на рынке, причем — конкурентном рынке. Господствует экономический расчет: нельзя делать самому то, что дешевле купить. Например, самолет, произведенный на фирме Боинг в Сиэтле, может иметь китайские стабилизаторы, изготовленные на Восточном побережье шасси, электронику из Тайваня и двигатели из Европы, расчет аэродинамики планера может быть выполнен в институте Стеклова в Москве, а программное обеспечение — написано индийскими программистами. Мы с удовольствием едим картошку из Испании, французские батоны и новозеландским маслом, португальские сардины и аргентинскую баранину, запивая все это южноамериканским вином.

Проблема возникает с территориями, обладающими низкой транспортной связностью. Доставать товары туда (и оттуда) невыгодно. Поэтому в условиях рынка деятельность, а вслед за ней и люди, уходят со слабосвязанных территорий. Аналитические центры это приветствуют: здесь жить нельзя и ненужно.

Так возникают антропопустыни второго рода. С социосистемной точки зрения это означает потерю Человечеством ранее освоенных территорией, обесценение вложенного в эти земли труда, часто огромного, разрыв в связи времен. И что бы не говорили по этому поводу современные экономисты, историки в один голос утверждают, что кризис любой культуры начинается с того, что она «сдает неперспективные территории». Но с формально экономической точки зрения происходит резкое (часто до нулевых значений) падение капитализации территории, то есть беднеет общество и государство.

Означает ли это, что нужно выращивать хлеб за Полярным кругом?

Экономика, ориентированная на открытый Мир, отвечает однозначные «нет».

Но есть альтернативный подход, в основе которого лежит архаичное, но и архетипичное представление человека о доме. Дом — замкнутая система, в которой все должно быть под рукой. Может быть, дрель не понадобиться вам год, а когда понадобиться, можно будет взять ее напрокат или вообще даром, но хозяин предпочитает, чтобы она лежала в ящике с инструментами — вместе с комплектами шурупов на все случаи жизни, ящиком гвоздей, тремя паяльниками и кучей радиодеталей, изготовленных лет тридцать назад.

В принципе, в условиях современного большого города выгоднее вызывать такси, нежели содержать машину, но миллионы людей хотят быть владельцами своего авто, а не пользователями чужого, хотя экономически это в разу выгоднее, да и организационно удобнее, и безопаснее.

Дело в том, что дом всегда построен в логике хозяйства.