Инженерная онтология. Инженерия как странствие

«Потрясающим примером того, как полное отождествление себя со своим предприятием может лишить это предприятие шансов на успех, служит история легенды автомобильной промышленности Джона Де Лореана. Де Лореан задумал организовать новую компанию по выпуску автомобилей, и вначале казалось, что ее ожидает прекрасное будущее. Но как только он решил назвать будущий автомобиль своим именем, дело приняло совершенно другой оборот. Де Лореан изменил первоначальный проект, превратив машину для среднего класса в «суперавтомобиль», который зрители впоследствии увидели в фильме «Назад в будущее» (Back to the Future).

Были значительно увеличены суммы, которые шли на оборудование размещенного в Северной Ирландии завода. По сути дела, Де Лореан ощущал потребность в том, чтобы все, что ассоциировалось с его именем, было исключительно первоклассным. Благодаря этому рабочим его завода посчастливилось работать на образцовом промышленном предприятии. Но эта же потребность одновременно стала и причиной того, что Де Лореан был психологически неспособен контролировать уровень издержек. Позднее, когда стало очевидно, что у компании возникли серьезные проблемы, Джону Де Лореану не хватило сил признать их, потому что для него это было равносильно предательству самого себя».

(Из книги Сидни Финкельштейн «Ошибки топ-менеджеров ведущих корпораций: Анализ и практические выводы»).

Де Лореан изменил стандарты автомобильной промышленности и открыл путь в будущее. Для других.

Де Хэвиленд, пытаясь запустить в производство пассажирский самолет, созданный по схеме «бесхвоста», потерял не только деньги, но и своего сына, работающего у отца летчиком-испытателем. Пассажирских «бесхвосток» нет до сих пор, несмотря на многие теоретические преимущества этой схемы. Может быть, современные технологии компьютерного управления, о которых Де Хэвиленд в 1940-х годах не мог и мечтать, изменят положение дел.

3. В-третьих, нужно иметь в виду, что существуют некоммерческие методы борьбы с перспективным технологическим направлением. Таковы многие страницы истории пассажирской авиации.

С самого начала концерн Airbus Industry рассматривался как прообраз экономических структур будущей объединенной Европы. Сегодня он остается «витриной» ЕС, зримым доказательством успешности интегристского проекта. И в этом качестве он находится вне рыночного пространства.

Вступая в ВТО, Россия должна отдавать себе отчет в существовании таких «внерыночных» зон и соответствующим образом выстраивать свою торговую стратегию.